Ein Abstecher in die reale Welt

BMW gewinnt Premieren-Hypercar-Rennen — #20 M Hybrid V8 führt BMW-Doppelsieg an, Ferrari #50 rettet sich auf P3

Bayerns erster WEC-Gesamtsieg in der LMDh-Ära. Der #20 BMW M Team WRT M Hybrid V8 mit Robin Frijns / René Rast / Sheldon van der Linde nahm bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps die Zielflagge und schlug das Schwesterauto #15 mit Magnussen / Vanthoor / Marciello nach unter zwei Sekunden. BMW startete von P10 und P11 und nutzte einen mutigen Kurz-Tank-Stopp im ersten Boxenfenster, um den #20 in Führung und auf eine Alternativstrategie zu bringen. Der #50 Ferrari AF Corse 499P mit Fuoco / Nielsen / Molina rettete sich nach einer 20-Sekunden-Verzögerung wegen einer Radmutter auf den letzten Podiumsplatz. Pole-Setter #94 Peugeot 9X8 (Jakobsen) fiel ins Mittelfeld zurück; Toyota und Alpine spielten in der Sieg-Entscheidung nie mit. In der LMGT3 holte sich der #59 Garage 59 McLaren einen Befreiungssieg.

Tabellen-Beben: BMW rückt in der Hypercar-Wertung deutlich auf, Toyotas Vorsprung auf Ferrari schrumpft vor Le Mans (14./15. Juni).

Lundgaard beendet Durststrecke und gewinnt den Sonsio GP — Malukas P2, Palous Pole nur P5

Sein erster IndyCar-Sieg seit fast drei Jahren. Christian Lundgaard (Arrow McLaren) führte das Feld auf dem IMS-Straßenkurs beim 2026 Sonsio Grand Prix ins Ziel und schlug David Malukas um 4,6713 Sekunden — sein zweiter Karriere-Sieg. Graham Rahal komplettierte das Podium vor Josef Newgarden; Pole-Setter Alex Palou — mit seiner dritten Sonsio-GP-Pole in Folge — kam nur als Fünfter ins Ziel, nachdem er beim Boxenstopp Streckenposition verlor. Strategisch interessant, mit unterschiedlichen Tank-Fenstern bei kühleren Bedingungen. Nächstes: Indy 500 Open Test ist gelaufen, reguläre Trainings ab Dienstag, 12. Mai, Time Trials am 16./17. Mai, Carb Day am 22. Mai, dann das 110. Indy 500 am Sonntag, 24. Mai. Palou bleibt vorn in der Tabelle, das Feld rückt aber zusammen.

WEC Spa: Qualifying 14:00, Hyperpole 15:35 MESZ — Rennen Samstag 14:00, Toyota vs. Ferrari um die Tabellenführung

Qualifyingtag in den Ardennen. FP3 startet um 10:10 MESZ, dann wird es ernst: Qualifying für Hypercar und LMGT3 um 14:00 MESZ, gefolgt von der Hyperpole — das Top-Acht-Shootout der Hypercars um die Pole — um 15:35 MESZ. Das Rennen selbst beginnt am Samstag, 9. Mai um 14:00 MESZ und läuft sechs Stunden, mit der typischen Wetterunruhe der Ardennen. Toyota führt die Hypercar-Herstellerwertung 40:27 vor Ferrari; die Italiener haben in Spa schon gewonnen und wollen die Tabelle drehen. 17 Hypercars aus acht Werken; Aston Martins Valkyrie auf einem Kurs, der die Hochgeschwindigkeits-Auslegung belohnen oder bestrafen wird. Live auf FIAWEC+.

WEC Spa Freitag-Form-Check — Ferrari im FP1 vorn, Alpine 1–2 im FP2, Toyota spielt Long Game

Ein spannender Auftakttag in den Ardennen. FP1: Antonio Fuoco setzt im #50 Ferrari AF Corse 499P die Bestzeit mit 2:02.955; in der LMGT3 führt das #34 Racing Team Turkey Corvette dank Cody Eastwood mit 2:18.034. FP2 dreht das Bild: Alpine Endurance Team mit einem 1–2, Jules Gounon vorn im #36 A424 mit 2:01.816; in der LMGT3 schlägt das #23 Heart of Racing Aston Martin Vantage zu (Eduardo Barrichello, 2:17.769). Ferrari — auf Long Runs souverän — suchte im FP2 die rohe Quali-Pace, fand sie aber nicht durchgängig. Tabellenführer Toyota blieb außerhalb der Spitze und sammelte Long-Run-Daten. FP3 um 10:10 MESZ, Qualifying um 14:00, Hyperpole um 15:35.

WEC Spa läuft an diesem Wochenende — F1 Imola folgt, Indy-500-Trainings in sechs Tagen

Das große reale Wochenende ist da: WEC TotalEnergies 6 Stunden von Spa-Francorchamps (7.–9. Mai) ist Lauf 3 von 8 in der WEC-Saison 2026. Toyota kommt vom knappen Sieg in Imola, Ferrari hat noch eine Rechnung offen, Cadillac bringt Louis Delétraz zusätzlich ins Auto. 17 Hypercars auf der Nennliste. Nach Spa folgen F1 Imola (16.–18. Mai), das 110. Indy 500 (Qualifying 16./17. Mai, Rennen 24. Mai) und das ADAC 24h Nürburgring (14.–17. Mai). Ein vollgepackter Mai — vier Highlight-Events in Serie.

Montag-Briefing: Antonelli gewinnt Miami GP, +20 Punkte; WEC Spa als Nächstes, N24 in 10 Tagen

Andrea Kimi Antonelli hat in der Nacht zum Montag in Miami seinen dritten Grand-Prix-Sieg in Folge geholt und Lando Norris nach einem turbulenten Start (Verbremser von Antonelli, Verstappen und Leclerc in Kurve 1, frühes Safety Car) um 3,264 Sekunden in Schach gehalten. Er ist der erste F1-Fahrer, der seine ersten drei Pole-Positions auch in Siege ummünzt, und führt die Meisterschaft jetzt mit 20 Punkten Vorsprung an. Das Programm der Woche: WEC 6 Stunden von Spa (7.–9. Mai), IndyCar GMR Grand Prix in IMS (9. Mai), ADAC 24h Nürburgring (14.–17. Mai), DTM Zandvoort (22.–24. Mai), Indy 500 (24. Mai). Die Nordschleife liegt zwischen den Events — Scherer-PHX hat den Qualifiers-Sieg vor Manthey, Abt und Winward gebucht; Verstappens NLS-Programm kehrt fürs Hauptrennen zurück.

Norris gewinnt Miami-Sprint — Antonelli mit Strafe, holt sich danach die GP-Pole

Lando Norris kontrollierte den Miami-Sprint von der Pole und führte Oscar Piastri und Charles Leclerc ins Ziel. Kimi Antonelli wurde Vierter auf der Strecke, kassierte jedoch eine 5-Sekunden-Strafe wegen wiederholter Track-Limits-Verstöße und fiel auf P6 zurück — George Russell rückte auf P4, Max Verstappen auf P5 vor. Der Mercedes-Rookie liess sich nicht beirren: Im späteren Hauptqualifying nahm er die Pole mit fast drei Zehnteln Vorsprung auf Verstappen. McLarens Miami-Boden-Upgrade liefert die Renn-Pace — ob das im heissen, abrasiven Miami auch über 57 Runden hält, entscheidet der Renntag.

Antonelli auf der Pole für den Miami GP — Verstappen P2, McLaren dahinter

Nach dem Sprint-Rückschlag am Samstag antwortete Andrea Kimi Antonelli auf der einzig richtigen Art und Weise: einer brillanten Runde im Hauptqualifying, fast drei Zehntel vor Max Verstappen. Die McLarens reihen sich hinter der Mercedes/Red-Bull-Front-Row ein — Norris und Piastri wollen Sprint-Pace und Reifenmanagement auf einem hochabrasiven Kurs ausspielen. Wettervorhersage: 30°C+ mit erhöhtem Gewitterrisiko. Hondas Aston-Martin-"Gegenmassnahmen" landen prüfbereit in Miami nach einem schwierigen Saisonstart für die neue Partnerschaft.

Palou gewinnt Long Beach und übernimmt die IndyCar-Führung

Alex Palou holte sich am Sonntag, 26. April, den Acura Grand Prix of Long Beach — sein dritter Sieg in den ersten sechs Rennen 2026, sein erster Long-Beach-Erfolg überhaupt und gleichzeitig sein 22. IndyCar-Karrieresieg. Felix Rosenqvist führte von der Pole, verlor die Spitze aber beim finalen Boxenstopp und wurde Zweiter (+3,97 s). Scott Dixon komplettierte das Podium (+5,45 s), vor Kyle Kirkwood (4.) und Pato O'Ward (5.). Palou führt die IndyCar-Meisterschaft jetzt mit 17 Punkten Vorsprung vor Kirkwood an.

24h-Qualifiers Lauf 1 nach tödlichem Unfall am Karussell abgebrochen

Lauf 1 der ADAC 24h-Qualifiers wurde 25 Minuten nach dem Start mit Roter Flagge abgebrochen. Bei einem Siebenfach-Unfall im Bereich Karussell kam Juha Miettinen ums Leben. Als mögliche Ursache werden ausgetretene Betriebsstoffe auf der Ideallinie genannt. Das Rennen wurde nicht fortgesetzt; das Wochenendprogramm wurde in seinem Gedenken umorganisiert.

24h-Qualifiers Lauf 2: Scherer-Phx-Audi gewinnt mit 28 s Vorsprung

Nach dem Abbruch des Samstag-Rennens wurde der vierstündige Lauf 2 am Sonntag gefahren — und ging an den #16 Audi R8 LMS GT3 von Team Scherer-Phx mit Haase / Green / Sims, 28,024 Sekunden vor dem #84 Abt Lamborghini (Engstler / Bortolotti / Niederhauser). Der #911 Manthey Porsche "Grello" (Preining / Campbell) holte den letzten Podiumsplatz — der #80 Winward Mercedes hatte nach einer 32-Sekunden-Strafe wegen Unterschreiten der Mindest-Boxenstoppzeit das Nachsehen. Der Pole-Ferrari #45 (Kondo) schied in Runde 5 am Brünnchen aus.

Verstappens Wochenende: Rote Flagge am Samstag, Splitter-Schaden am Sonntag nach brillanter Startphase

Samstag, Lauf 1: Verstappen Racing (Winward-gestützter Mercedes-AMG GT3 #3) qualifizierte sich auf P6 mit einer 8:13.012-Runde. Lucas Auer übernahm den Start und fuhr auf P9, als die Rote Flagge wegen des Karussell-Vorfalls kam. Verstappen kam nicht zum Fahren; das Auto war nicht am Unfall beteiligt.

Sonntag, Lauf 2: ein anderes Bild. Verstappen war der herausragende Fahrer der Startphase — mehrere entscheidende Überholmanöver und ein packendes Duell mit Christopher Haases Audi. Nach 10 Runden zwang ein beschädigter Frontsplitter zum unplanmäßigen Boxenstopp; die rund 25 Minuten Reparatur beendeten die Siegchancen. Auer fuhr später Test-Runden zur Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen (14.–17. Mai). Motorsport.com bringt es auf den Punkt: "Eine beeindruckende Show, die unbelohnt blieb."

Black Falcon & die Brücke vom Sim zur Realität

Auf derselben Strecke wie Verstappen bereitet sich das Fanatec-Black-Falcon-Team aus Jimmy Broadbent, Steve "Super GT" Alvarez Brown und Misha Charoudin auf das Hauptrennen vor (14.–17. Mai 2026) — die sichtbarste Sim-to-Real-Geschichte des Jahres.

ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring 2026: 14.–17. Mai

Das Highlight der Nordschleifen-Saison läuft von Donnerstag-Qualifying bis Sonntag-Zielflagge. SP9 GT3 bleibt die Hauptklasse — Manthey, Rowe, AMG-Team Landgraf und Falken zählen zu den Top-Favoriten. Ticketverkauf und Nennliste verdichten sich über den April.

Antonelli baut WM-Führung nach Miami auf 20 Punkte aus

Drei Pole-Positions, drei Siege, noch kein zweiter Platz — Andrea Kimi Antonelli führt die Fahrer-WM 2026 mit 20 Punkten Vorsprung an, Russell ist im Schwester-Mercedes Zweiter dank P4 in Miami. Mercedes führt die Konstrukteurs-WM klar an; McLaren liegt nach Norris und Piastri an einem Doppel-Podium-Wochenende deutlich vor Ferrari. Red Bull-Hondas schwieriger Start setzt sich fort: Verstappen P5 in Miami, mit Fünf-Sekunden-Strafe. Nächster Lauf: Emilia-Romagna-GP in Imola, 22.–24. Mai.

FIA bestätigt F1-Regeländerungen — ab Miami aktiv

Nach Wochen der Kritik am 2026er-Reglement haben sich FIA, FOM, Teams und Motorenhersteller am Montag auf ein Paket von Anpassungen geeinigt. Wichtigste Änderungen: Qualifying — maximale Rekuperation von 8 MJ auf 7 MJ reduziert, Superclip-Spitzenleistung auf 350 kW angehoben (vorher 250 kW), Superclip-Dauer auf ~2–4 s/Runde begrenzt, Zahl der Events mit niedrigeren Energielimits von 8 auf 12 Rennen erweitert. Rennen — Boost auf +150 kW über dem aktuellen Niveau begrenzt, MGU-K bleibt in Beschleunigungs- und Überholzonen bei 350 kW, wird aber in anderen Streckenabschnitten auf 250 kW limitiert, um Annäherungsgeschwindigkeiten zu senken. Starts — ein neues Low-Power-Start-Erkennungssystem löst automatisch MGU-K-Unterstützung aus; blinkende Warnleuchten hinten und seitlich an betroffenen Autos; Reset des Energiezählers zu Beginn der Einführungsrunde. Nass — höhere Decken-Temperaturen für Intermediates, reduzierte maximale ERS-Leistung für bessere Kontrolle bei wenig Grip, vereinfachte Rücklichtsignale. Formale WMSC-E-Abstimmung steht noch aus; die meisten Regeln sollen in Miami (1.–3. Mai) greifen, die Start-Änderungen werden dort zunächst getestet.

Reglement 2026: Leichtere Autos, neue Antriebe, Active Aero

Die größte Regeländerung seit über einem Jahrzehnt hat die Hackordnung neu gemischt: kleinere und leichtere Autos, 50/50-Split zwischen Verbrenner und E-Antrieb, nachhaltige Kraftstoffe, Active Aero in zwei Konfigurationen. Mercedes und Ferrari wirken bei der Antriebsintegration am weitesten; Red Bulls erster eigener Antrieb sucht noch sein Fenster. McLaren ist im Renntrimm das Team, das man beobachten muss.

Antonelli gewinnt Miami — dritter Pole-und-Sieg in Folge, Geschichtsschreibung

Von der Pole startend überlebte Andrea Kimi Antonelli einen Verbremser in Kurve 1 zusammen mit Verstappen und Leclerc, bewältigte ein frühes Safety Car (Cräshes von Hadjar und Gasly) und wehrte über 57 Runden den Druck von Lando Norris ab, um den Miami Grand Prix mit 3,264 Sekunden Vorsprung zu gewinnen. In den Schlussrunden meisterte er zusätzlich Getriebe-Sorgen, ohne die Führung herzugeben. Er ist der erste Fahrer der F1-Geschichte, der seine ersten drei Pole-Positions auch in Siege ummünzt. Top 10: Antonelli, Norris, Piastri (+27 s), Russell (+43 s), Verstappen (+49 s, 5-s-Strafe), Hamilton (+53 s), Colapinto, Leclerc (20-s-Strafe), dann Albon und Tsunoda. McLarens Renn-Pace war die echte Bedrohung — Norris blieb über lange Phasen unter einer Sekunde, fand aber nie den Move. Das neue FIA-Regelpaket (Race-Boost auf +150 kW, MGU-K-Pflichtunterstützung am Start, niedrigere MGU-K außerhalb der Überholzonen) absolvierte sein Renndebüt ohne Kontroversen.

F1 Sim Racing World Championship: Triple-Header in Biggin Hill abgeschlossen

F1s offizielle Esports-Meisterschaft hat am Sonntag ihr Drei-Runden-Wochenende in Biggin Hill abgeschlossen, mit den Runden 5 und 6 direkt hintereinander. Titelkandidaten Thomas Ronhaar, Jarno Opmeer, Brendon Leigh und Jeremy Bulleit gehen mit weiterhin offenem Ausgang in die zweite Hälfte der Saison — 750.000 Dollar bleiben im Spiel für das Finale. Lenovo Legion ist offizieller Technologiepartner. Die Grenze zwischen F1-Fahrerlager und F1-Esports-Fahrerlager wird immer schmaler — gleiches Gebäude, gleiche Kameras, gleiches Broadcast-Team.

Toyota gewinnt 6h Imola — 50. WEC-Sieg im 100. Rennen

Der Toyota Nr. 8 mit Buemi / Hirakawa / Hartley schlägt den Ferrari 499P Nr. 51 von der Pole (Giovinazzi / Pier Guidi / Calado) nach einem packenden Duell über die komplette Renndistanz um 13,352 Sekunden. Der Schwester-Toyota Nr. 7 (Kobayashi / Conway / De Vries) komplettiert das Hypercar-Podium. Toyotas 50. WEC-Sieg und zugleich 100. Rennen. In der LMGT3-Klasse gewinnt der #69 Team WRT vor dem #33 TF Sport Corvette, Dritter der #92 Porsche.

6 Stunden von Spa kommendes Wochenende: 17 Hypercars, Toyota will nachlegen

Runde 3 der WEC läuft vom 7.–9. Mai in Spa-Francorchamps, und die Nennliste umfasst 17 Hypercars aus acht Werken (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot, Toyota) plus einen privat gemeldeten Ferrari. Toyotas TR010 Hybrid reist mit dem Imola-Schwung und einer historisch starken Spa-Qualifying-Bilanz an, Ferrari will Revanche. Cadillac setzt Louis Delétraz ein, um eine Fahrer-Lücke zu schließen, und Eduardo Barrichello kehrt in der LMGT3 zurück zu Heart of Racing. Streckenaktion ab Donnerstag, 7. Mai mit zwei Free-Practice-Sessions; Hyperpole und Qualifying am Freitagnachmittag.

WEC-Kalender 2026: Spa als Nächstes, Le Mans am 13./14. Juni

Nach Imola folgen die 6h Spa-Francorchamps am 7.–9. Mai, dann das Highlight: die 24 Stunden von Le Mans am 13./14. Juni. Die Jubiläumseffekte klingen ab, im Fokus steht die Frage, ob irgendjemand Ferraris zuletzt dominante Form brechen kann. São Paulo, Austin und Fuji runden den Europa/Amerika/Asien-Block ab, bevor im November Bahrain folgt.

Genesis GMR-001 Hypercar — real und virtuell im selben Jahr

Hyundai/Genesis steigt 2026 mit dem GMR-001 in die Hypercar-Klasse ein — und Le Mans Ultimate stellt das Auto ab v1.3 kostenlos allen Spielern zur Verfügung. Einer der seltenen Fälle, in denen Sim Racer einen brandneuen Prototypen schon in seiner Debuts-Saison fahren können. Das Real-Debut-Wochenende liefert Referenzwerte für das Setup.

Preining gewinnt den DTM-Auftakt vor Heimpublikum — Buus glanzt im Debut

Der Samstag am Red Bull Ring gehörte Thomas Preining (Manthey EMA Porsche). Maro Engel holte mit einer 1:27.403 seine vierte DTM-Karriere-Pole, Ben Dörr (McLaren) lag nur 0,015 s zurück, Preining startete als Dritter. Im Rennen wählte Preining seinen Moment, übernahm die Führung und gab sie nicht mehr ab — vor Lucas Auer (Mercedes-AMG, P2) und Engel (P3). Der dänische Rookie Bastian Buus (Porsche) beeindruckte mit P4 im Debut, vor Kalender. Q2 heute Vormittag, Rennen 2 um 13:30 Uhr. Notabene: die iRacing-DTM-Serie hat denselben virtuellen Kurs am Donnerstagabend befahren, 24 Stunden vor den realen Autos — die neue Sim-to-Real-Taktung.

Engel holt sich Rennen 2 am Red Bull Ring — Wittmann & Auer komplettieren das Podium

Maro Engel (Winward Mercedes-AMG) schlug am Sonntag zurück und gewann Rennen 2 am Red Bull Ring — nachdem er den Race-1-Sieg am Tag zuvor noch durch einen hakenden Boxenstopp verloren hatte. Marco Wittmann (Schubert BMW M4 GT3 Evo) wurde Zweiter, Lucas Auer komplettierte als Dritter ein Podium aus Mercedes und BMW. Mit Preinings Samstag-Sieg verlässt die Meisterschaft Spielberg praktisch gleichauf — beide Fahrer an der Spitze, Auer als einziger weiterer konstanter Podiumsgast. Nächste Runde: Zandvoort, 22.–24. Mai.

DTM-Kalender 2026 — acht Runden bis Oktober

Red Bull Ring eröffnet, dann Zandvoort (Mai), Lausitzring (Juni), Norisring (Juli), Oschersleben (Juli), Nürburgring (August), Sachsenring (September), Hockenheim als Finale (Oktober). Acht Strecken, je zwei Rennen, alles im deutschen Free-TV plus offizieller Stream.

Sonsio Grand Prix heute auf dem IMS Road Course — Runde 6 von 2026, kann jemand Ganassi stoppen?

Der Mai-Monat startet offiziell mit dem Sonsio Grand Prix auf dem 3,925-km-Straßenkurs des IMS — in diesem Jahr der neue Name für das traditionelle Indy-Infield-Rennen (früher GMR Grand Prix). Es ist Runde 6 von 2026, bevor das Feld nächste Woche aufs Oval wechselt. Chip Ganassi Racing kommt mit Schwung: Alex Palou führt die Meisterschaft mit 17 Punkten Vorsprung nach Long Beach an, mit drei Siegen aus sechs Rennen. Die Push-to-Pass-Zeiten für Straßen- und Stadtkurse wurden in diesem Jahr aufgestockt — mehr Spät-Stint-Überholmanöver als beim überholarmen 2025-Lauf sind zu erwarten. Im Feld auch die Indy-500-Rookies Mick Schumacher, Dennis Hauger und Caio Collet mit einer letzten Straßenkurs-Runde, bevor das Oval-Training am Dienstag, 12. Mai eröffnet wird. Pole Day & Time Trials am 16./17. Mai, Carb Day am 22. Mai, das 110. Indianapolis 500 am Sonntag, 24. Mai.

Indy-500-Monat ist live — Sonsio GP am Samstag, volle Trainings ab Dienstag, 12. Mai

Der Countdown zum 110. Indianapolis 500 am Sonntag, 24. Mai läuft jetzt im Wochentakt. Anker dieser Woche: der Sonsio Grand Prix auf dem IMS-Straßenkurs am Samstag, 9. Mai — das traditionelle Aufwärmrennen des Mai-Monats auf dem Infield. Das 33-Auto-Feld fürs 500er steht nach dem Open Test am 28./29. April; die Rookies Mick Schumacher, Dennis Hauger und Caio Collet haben das Rookie Orientation Program absolviert, und Josef Newgarden zeigte mit 226,223 mph echtes Tempo. Das volle Oval-Training startet Dienstag, 12. Mai, Pole Day & Time Trials am 16./17. Mai, Carb Day am 22. Mai. Alex Palou kommt als WM-Führender nach Long Beach (3 Siege aus 6 Rennen) nach Indianapolis.

Long Beach: Palous Boxencrew stiehlt Rosenqvist den Sieg unter Gelb

Alex Palou holt seinen dritten Saisonsieg beim 51. Long Beach Grand Prix und übernimmt die WM-Führung — aber die Story des Rennens ist Felix Rosenqvist. Der Meyer-Shank-Lambo dominiert komplett, führt komfortabel mit ~3 Sekunden Vorsprung und steuert auf einen viel beklatschten Sieg zu — bis die einzige Gelbphase des Tages (Trackdebris, nach rund 2/3 Distanz) seinen Puffer ausradiert. Beide pitten unter Gelb; ein minimal langsamerer Hinterradwechsel bei Rosenqvist reicht aus, damit Palous Crew ihn in der Boxengasse überholt. Danach — auf einem Kurs, auf dem 200 Rennrunden unter Grün gefahren worden waren — kein einziges Überholmanöver mehr. Palou vor Rosenqvist ins Ziel.

Will Powers Tag war noch bitterer: Durchfahrtsstrafe, weil er beim Boxenstopp den Fuß eines Caio-Collet-Mechanikers leicht streifte. Von P6-Kurs auf P19 abgerutscht. Dem Mechaniker ging's danach gut.

Schumachers schwieriges Long-Beach-Wochenende: Motor, Mauer & ein hart erkämpfter P17

Ein Wochenende, das schlecht anfing und gut endete. Das einzige freie Training am Freitag war nach einer Aufwärmrunde schon vorbei — der Motor gab auf der Strecke den Geist auf. Kein echter Schaden, aber das Team tauschte ihn vorsichtshalber. Null fliegende Runden für Mick an Tag eins. Am Samstagvormittag rutschte er in die Reifenstapel — an genau derselben Stelle, wo am Freitag der Defekt auftrat. Leichter Schaden am Frontflügel und der Radaufhängung, sein erster selbstverschuldeter IndyCar-Ausrutscher (der Startunfall in St. Petersburg war nicht seine Schuld).

Weil er den Freitag komplett verloren hatte, konnte er die weichen Reifen bis zum Qualifying überhaupt nicht fahren. Aus in Q1, Startplatz P21. Das Rennen selbst war extrem überholarm (die gesamte Spitze kam kaum aneinander vorbei), aber Mick fuhr fehlerfrei im auffälligen gold-schwarzen Liquid-Death-Design, holte vier Positionen auf und kommt als P17 ins Ziel — sein bestes Saisonergebnis und ein solider Abschluss nach dem holprigen Start.

Nächster Termin: Rookie-Orientation-Programm auf dem Indianapolis Motor Speedway am 28./29. April — Micks allererste Runden auf dem Oval, zur Vorbereitung auf sein Indy-500-Debut.

Open Test beendet: Caio Collet (#4 Foyt Chevy) führt Tag 2 mit 226,381 mph

Der zweitägige Indy-500-Open-Test endete am Mittwoch mit Rookie Caio Collet (#4 A.J. Foyt Enterprises Chevrolet) als Tagesschnellstem — 226,381 mph, vor Zwei-Indy-Sieger Josef Newgarden (#2 Penske, 226,223 mph) und Titelverteidiger Alex Palou (#10 Ganassi, 225,272 mph). Alle vier Rookies und vier Veteranen mit Auffrischungspflicht haben ihr Einsatzpensum absolviert — alle 33 Starter sind damit für das volle Training zugelassen. Tag 1 wurde von Veteran Conor Daly angeführt; Katherine Legge kommt über HMD/Foyt zum 500.

Chevrolet Corvette ZR1X als Pace Car des 110. Indianapolis 500 bestätigt

Der Speedway hat am 30. April bestätigt, dass die Chevrolet Corvette ZR1X das offizielle Pace Car der 110. Ausgabe am 24. Mai sein wird — die stärkste Serien-Corvette aller Zeiten (1.250 PS Hybrid + V8 kombiniert). Patrick Dempsey fährt die Pace-Runde. In derselben Woche taktet auch der Kalender: GMR Grand Prix auf dem IMS Road Course am 9. Mai, vollumfängliches Training ab Dienstag, 12. Mai, Pole Day & Time Trials am 16./17. Mai, Carb Day am 22. Mai, Rennen am Sonntag, 24. Mai.

Stand nach Long Beach: Palou, Kirkwood, Newgarden

Nach sechs Läufen führt Alex Palou die IndyCar-Meisterschaft wieder an — 17 Punkte vor Kyle Kirkwood. Drei Siege bereits für Palou (St. Petersburg, Barber, Long Beach) machen ihn zum frühen Titelfavoriten. Newgarden bleibt nach seinem Phoenix-Oval-Sieg das Dark Horse. Als Nächstes: der Monat Mai in Indianapolis — GMR Grand Prix am 9. Mai, Indy 500 am 24. Mai.

Sim Racing lebt, weil es echten Motorsport gibt

SimRacing Hub ist und bleibt eine Sim-First-Seite. Aber Sim Racing lebt von dem, was auf echten Strecken passiert — die Autos in iRacing, LMU, ACE und AMS2 existieren nur, weil jemand sie gebaut, gefahren, gecrasht und wieder aufgebaut hat. Diese Seite ist unser regelmäßiger Blick hinüber in die Welt, die unser Hobby erst möglich macht. Wird täglich aktualisiert, rund um große Rennwochenenden intensiver.