CAS-iRacing Community

Schauplatz

Circuit de Nevers Magny-Cours, Burgund — 4,411 km, 17 Kurven, dieselbe Grand-Prix-Variante, auf der von 1991 bis 2008 der Große Preis von Frankreich ausgetragen wurde. Nach der Monsun-Woche in Suzuka zeigte sich das Sommerloch deutlich: nur 23 Meldungen (gegenüber 38 in Brands Hatch und 31 in Suzuka). Warmer Sommerabend, mehrere Fahrer meldeten Sauna-Cockpits.

Zwei Fahrer gingen schon vor dem Start verloren: Maurice Becker durch einen regionalen Stromausfall bei seinem Provider, Antonio Cursio durch einen Wheelbase-Defekt während des Qualifyings.

Qualifying

Split-Format wie gewohnt: 15 Minuten AM, dann 15 Minuten Pro. In der AM-Klasse sicherte sich Max Coldron (NEON Sim Sports Red, Mustang) die Pole mit einer 1:37.032 — nur drei Tausendstel vor Benjamin Schlosser (1:37.035). Justin Christiansen P3 (1:37.114) im BMW, dann Manfred Baar und Klaus Oberländer — die Top-Five innerhalb von zwei Zehnteln.

In der Pro-Klasse schnappte sich Yannick Wonnenberg die Pole im letzten Versuch mit einer 1:36.175 im Lamborghini — 31 Tausendstel vor Teamkollege Mike Zocher (1:36.206). Lukas Zörlaut P3 (1:36.501), Mario Severn P4, Hendrik Stanzel P5, und Kevin Osiewacz P6 nur zwei Tausendstel hinter Stanzel. Dennis Ulli Richter — sonst regelmäßig in den Top-Pro-Plätzen — kämpfte den ganzen Abend mit seinem Aston Martin und qualifizierte sich nur auf P16 gesamt.

Rennen — erster Stint

Der fliegende Start war ungewohnt sauber — die neue iRaceControl-Restart-Prozedur hat sich eingespielt, kein Erste-Kurve-Chaos. Wonnenberg führte sauber von der Pole weg; Zocher hielt P2; Zörlaut attackierte von P3 aus, dahinter komplettierten Severn und Stanzel die enge Top-Fünf. Wonnenberg baute in den ersten Runden 1,2 Sekunden Vorsprung heraus und stabilisierte sich dann auf hohen 1:36ern.

Im Mittelfeld arbeitete sich Justin Christiansens BMW nach und nach an Max Coldron vorbei, während Dennis Ulli Richter im Aston Martin kämpfte. Christoph Kiesel verlor seinen Mustang früh ins Kiesbett und fiel ans Ende des Feldes — er kassierte später eine schwarze Flagge für wiederholte Track-Limits-Vergehün und musste eine Durchfahrtsstrafe absolvieren.

Boxenphase & zweiter Stint

Kühlere Strecke, niedriger Reifenverschleiß: die meisten Spitzenfahrer standen nur zum Tanken — Boxenfenster bei rund 35–40 Minuten Renndauer. Der entscheidende Moment: Wonnenberg und Zörlaut kamen in derselben Runde an die Box. Ein marginal schnellerer Speed-Monkeys-Stopp ließ Zocher kurzzeitig in Führung geraten (der noch lang fuhr), aber nach Ende des Zyklus lag Wonnenberg wieder vorne — Zörlaut allerdings auf 1,1 Sekunden herangekommen.

Schnellste Pro-Rennrunde: 1:36.791 (Wonnenberg) — gefahren tief im zweiten Stint im Versuch, sich von Zörlauts Windschatten zu lösen. Mike Zocher hielt zwei Runden später mit 1:36.874 dagegen — nur zwei Tausendstel langsamer. Die echte Überraschung war Kevin Osiewacz im zweiten Stint mit einer 1:36.868 — der zweitschnellsten Rennrunde des gesamten Feldes — und P5 nach Start von P6.

Kämpfe des Tages

• Wonnenberg vs. Zocher (Teamduell): die beiden Speed Monkeys lagen das gesamte Rennen innerhalb einer Sekunde voneinander; ein später Bremsplatten in der Haarnadel warf Wonnenberg kurz zurück, er holte Teamkollege Zocher außen herum für P1.
• Zörlaut vs. die Speed Monkeys: der NEON-Sim-Sports-Blue-Mercedes kam nach der Boxenphase auf 0,7 Sekunden ran, konnte aber kein sauberes Überholmanöver setzen — Magny-Cours ist außerhalb der Adelaide-Haarnadel und der Lycée-Schikane schwer zu überholen.
• Osiewacz vs. Stanzel: Kevin fing den gelben Porsche ein und setzte mehrere Runden unter Druck, kam mit einem Windschatten-und-Außenbremser durch und fuhr danach die schnellste zweite-Stint-Pace im Feld.
• Christiansen vs. Coldron (AM-Klassenspitze): Christiansen kam auf dem Anbremspunkt zur Adelaide-Haarnadel vorbei; ein Dennis-Ulli-Richter-Vorfall vor Coldron zerriss den Anschluss und der Abstand wuchs auf fast eine volle Sekunde.

Bemerkenswerte Vorfälle

• Christoph Kiesel — früher Kiesbett-Ausflug im Mustang; schwarze Flagge und Durchfahrtsstrafe für wiederholtes Off-Track.
• Dennis Ulli Richter — kämpfte das ganze Rennen mit dem Aston Martin, mehrere Slow-Downs und ein später Dreher, P13 gesamt (letzter klassifizierter Pro).
• Chistian Schlosser — Dreher und ein abzusitzender Slow-Down, P21 mit 11 Incident-Points.
• Benjamin Schlosser — sichtbares Disconnect/Reconnect-Blinken auf der Trackmap, blieb aber im Rennen, P18.
• Mike Girenz (FRAMIDI Racing, Porsche) — null Incident-Points über die volle Stunde, sauberstes Rennen im Feld, P8.

Endergebnis — Top 12

P1 Yannick Wonnenberg · P2 Mike Zocher · P3 Lukas Zörlaut · P4 Mario Severn · P5 Kevin Osiewacz · P6 Hendrik Stanzel · P7 Gregor Micewski · P8 Mike Girenz · P9 Justin Christiansen (AM-Sieg) · P10 Max Coldron (AM-P2) · P11 Fritz Morawetz (AM-P3) · P12 Manfred Baar.

Off-Track-News

• Team-Wertungs-Abend — ein sauberer Speed-Monkeys-Pro-Doppelsieg, plus NEON Sim Sports holt Pro-P3 (Zörlaut), AM-P1 (Christiansen), AM-P2 (Coldron) und AM-P3 (Morawetz) über die Sub-Teams Blue und Red.
• Wirkung auf die Standings — Wonnenberg baut seine Pro-Führung aus; der Abstand zu Gregor Micewski (heute P7) wächst. Die AM-Wertung greift ab diesem Lauf auf Streichresultate für Fahrer zurück, die alle 9 vorherigen Rennen absolviert haben.
• Maurice Becker DNS — Stromausfall bei seinem Provider; kam mitten im Rennen wieder online, aber zu spät. Antonio Cursio DNS — Wheelbase-Defekt im Quali; Cursio kündigte zudem an, dass er Season 13 wegen einer beruflichen Weiterbildung aussetzen muss.
• Season-13-Anmeldung ist offen — bestehende Season-12-Fahrer werden nach Startgeld-Zahlung automatisch freigeschaltet; Neuanmeldungen werden erst nach dem Season-13-Einstufungsevent klassifiziert. Neu: eine Gentleman Driver Challenge als Zusatzwertung für Fahrer, die außerhalb der Top-10 ihrer zugewiesenen Klasse landen (3 gewertete Rennen als Voraussetzung).
• Special Event bestätigt für Phillip Island — nach Unentschieden gegen Twin Ring Motegi per Zufallsgenerator entschieden.
• Nächster Lauf: Thruxton Circuit (UK), Dienstag 2. Juni 2026 — Lauf 11 von 12. Die schnellste UK-Strecke; GT3 wird überwiegend Vollgas erwartet.
• Mittwoch Post-Race-Briefing: Dennis Ulli Richter macht eine Community-Umfrage, ob es diese Woche wegen Hitze und niedriger Teilnehmerzahl stattfindet.

Erzählung auf Basis der cas_sim_tv-Übertragung von Andreas. Quali-Zeiten, Rennpositionen, schnellste Runden und Incident-Counts abgeglichen mit dem autoritativen iRacing-Event-Result-Export (Subsession 86033896) und der CAS-League-Scoring-(CLS)-Klassifikation.

Das Rennen — ein disziplinierter Start im vollen Monsun

Das Qualifying lief trocken, das Rennen nicht. Bei nahezu kompletter Weißsicht durch die Kurven 1–2 und kalten Regenreifen bei spätem Grün war sich die Runde einig: das fahrerische Niveau in Runde 1 war hervorragend. Die Autos fuhren Seite an Seite durch die Startsequenz ohne vermeidbaren Kontakt, und die frühen Ausrutscher waren regenbedingte Rutscher, keine Fehleinschätzungen. „Respekt an alle, die gefahren sind — niemand hat sich daneben benommen."

Die Kettenreaktion in Runde 1 im letzten Sektor — und warum keine Full-Course-Yellow

Fünf oder sechs Autos wurden im letzten Sektor von Runde 1 in einer Kettenreaktion eingesammelt — ein Rutscher, ein Schubser, und der Wagenzug bei null Sicht erledigte den Rest. Die Runde las es als reinen Rennunfall ohne Schuldigen. Die automatische FCY löste nicht aus: über die ganze Runde verteilt hätte die Inzidenzzahl die Schwelle erreicht, aber nicht die nötigen ~40 Punkte im rollenden 15-Sekunden-Fenster. Die Meinungen gingen auseinander — einige fanden eine Caution angebracht und die 40-in-15-Sekunden-Schwelle etwas zu hoch; die Mehrheit bevorzugte weiterhin die Zeitfenster-Regel, die bewusst nur echte Massencrashs erfasst. Weil dieser Vorfall im hinteren Drittel des Feldes passierte, blieb der Schaden begrenzt. Der weitergehende Punkt: eine echte Rennleitung hätte das Rennen bei diesen Bedingungen vielleicht gar nicht erst gestartet.

Die Regenlinie lesen

Das technische Herzstück des Briefings. Von oben betrachtet ist die trockene Ideallinie der dunkle, eingegummte Streifen — und dieser Gummi wird schmierig, sobald es regnet. Die Regenlinie liegt also neben der trockenen Linie: daneben bremsen, einen weiteren oder engeren Bogen durch die Kurve nehmen und den Gummi so wenig wie möglich kreuzen. In iRacing verrät es der Belag — wirklich griffiger Asphalt sieht matt aus, nicht glänzend. Aufgemalte Linien bieten fast keinen Grip, die Kerbs gar keinen, und die Mulde zwischen Kerb und Strecke sammelt stehendes Wasser — eine klassische Aquaplaning-Falle. Kies hingegen bremst im Nassen erstaunlich gut. Referenzpunkt aus der Runde: Verstappens Aufholjagd in Brasilien 2024 von P17 auf P1, fast komplett auf der äußeren Regenlinie gewonnen.

Regen-Setup & der TC-Cut-Trick

Vereinbarte Regen-Setup-Notizen: Traktionskontrolle deutlich höher drehen (2–3 Klicks über dem Trocken-Setting); Bremsbalance nach hinten schieben, damit die Vorderachse nicht sofort ins ABS läuft und ein Bremsimpuls Rotation gegen das starke Untersteuern bringt; und mit etwas Schleppgas (10–20 %) in die Kurve fahren, um das Auto stabil zu halten, statt durchzurollen und einzudrehen. Der TC-Cut-Toggle — eine Tasten- oder Kupplungsbelegung, die die TC für ein paar Sekunden deaktiviert — ist ab dem zweiten Gang nützlich und erlaubt es, kombiniert mit einem Kupplungs-Kick, das Auto nach einem Dreher auf der Stelle zurückzudrehen, statt langwierig zu wenden.

Fahrer-Notizen — Target Fixation & ein Verlust in der letzten Kurve

Ein Kontakt wurde direkt geklärt: ein Fahrer gab zu, dass er das Auto neben sich beobachtet hatte statt der Strecke voraus, in den nassen Bereich neben der Linie geriet und die Kontrolle verlor — ein Lehrbuchfall von Target Fixation; der andere Fahrer wurde von jeder Schuld freigesprochen. Der bitterste Moment des Tages war ein Fahrer, der in der allerletzten Kurve der letzten Runde drei Positionen verlor. Zur blauen Flagge: man muss innerhalb von etwa einer halben Sekunde liegen, damit sie gezeigt wird — einem langsameren Auto durch die Gischt zu folgen ist also kein Problem, niemand muss für Platz in eine Pfütze ausweichen.

Ausblick auf die Saison — Klassen, Teams & die neue Anmeldung

Die Off-Track-Diskussion zog sich. Zu den Klassen: mehrere Mittelfeld-Fahrer sitzen unangenehm zwischen Pro und AM — schnell genug, um sich in AM fehl am Platz zu fühlen, nicht schnell genug, um vorne in Pro mitzukämpfen. Eine echte dritte Klasse ist bei nur rund 30 Autos pro Rennen schwierig (iRacing begrenzt das Feld auf 60), daher ist die favorisierte Idee eine Silver-Zusatzwertung — eine eigene Wertung für Fahrer im hinteren Feld, die weiterhin in der Hauptwertung punkten, ähnlich der „Heißes-Eisen"-Wertung anderer Ligen. Teams bleiben bei drei Fahrern, wobei nur die besten zwei Ergebnisse zählen. Das neue Discord-basierte Anmelde- und Wertungssystem sorgte anfangs für Verwirrung — Anmeldungen kollidierten, weil alte Ergebnisdateien über den Fahrernamen abgeglichen wurden; jetzt läuft es über die iRacing-ID, und das Abmelden funktioniert wieder. Bonus: Strafpunkte bleiben jetzt auch bei einem Streichresultat erhalten, und das Startgeld kann über dasselbe System bezahlt werden. Feedback und Ideen gehören in den dafür vorgesehenen Kanal.

Organisatorisches — die In-Lap

Eine Erinnerung für die Auslaufrunde: Inzidenzpunkte zählen auch nach der Ziellinie weiter, bis das letzte Auto im Ziel ist. Donuts oder Ausflüge abseits der Strecke in diesem Fenster können eine Durchfahrtsstrafe einbringen, die man nicht mehr absitzen kann — und die iRacing dann in einen Punktabzug umwandelt. Die In-Lap selbst ist nicht Pflicht; einfach sauber fahren und nicht direkt nach der Ziellinie in die Eisen gehen.

Zusammenfassung der Community-Nachbesprechung nach dem CAS GT3 WCT Saison 12, Lauf 9 in Suzuka. Renndaten abgeglichen mit dem CAS-League-Scoring-(CLS)-Export; einige Vorfälle können noch unter Stewards-Prüfung stehen.

Schauplatz

Silverstone GP — das Home of British Motor Racing, ein RAF-Bomberflugplatz aus dem Zweiten Weltkrieg, der Ende der 1940er-Jahre zur Rennstrecke wurde und tief in der Formel-1-Geschichte verwurzelt ist (Lewis Hamiltons berühmter Sieg mit 68 Sekunden Vorsprung beim Regenrennen 2008 in Großbritannien kam in der Kabine zur Sprache). Schnell, fließend und mutig — die langen Bögen durch Maggotts, Becketts und Chapel belohnen Vertrauen ins Auto. Den ganzen Abend trocken, Luft um 20 °C und Streckentemperatur etwa 21 °C, über beide Rennen konstant. Acht Fahrer meldeten sich an — der vertraute langsame Schwund von 13 beim Saisonauftakt über 9 in Barcelona. André Rajkovic ging als Tabellenführer mit 340 Punkten in den Abend, 30 vor Silvio Foth mit 310, dahinter Willi Brand mit 240 und weiter in Reichweite.

Qualifying

Im Practice war eine 1:59 möglich gewesen, doch das Qualifying — nur eine Handvoll gezeiteter Runden, die Reifen noch nicht auf Temperatur — pendelte sich bei niedrigen 2:00ern ein. Silvio Foth führte die frühe Reihenfolge mit einer 2:01 an, Willi Brand nur vierzehn Hundertstel dahinter, ehe André Rajkovic im letzten Versuch eine saubere 2:00 zusammensetzte und sich die Pole schnappte. Startaufstellung: Rajkovic, Brand, Foth, Oberländer, Pfennig, Utz, Cavoto, Felix. Thomas Felix setzte keine repräsentative Zeit und reihte sich auf P8 ein — war aber dennoch am Start, womit das Feld bei gesunden acht blieb.

Rennen 1 — 25 Minuten, normale Startaufstellung

Alle acht Autos kamen sauber durch die Eröffnungskurven. Silvio Foth drückte sich schnell an Willi Brand vorbei auf P2, und die beiden lieferten sich ein langes, enges Duell — genau die Art Kampf, die Rundenzeit kostet. Während Brand und Foth hinter ihm um die Linie rangen, fuhr André Rajkovic an der Spitze schlicht davon und wurde nie ernsthaft gefährdet.

Klaus Oberländer fuhr ein einsames P4, Sean Pfennig ein paar Sekunden dahinter auf P5. Die eigentliche Unterhaltung lieferte das Mittelfeld: Thomas Felix, Ricardo Cavoto und ein aufholender Don Utz tauschten immer wieder Plätze. Felix war der Schnellste des Trios, doch — wie der Moderator immer wieder betonte — machen Silverstones schnelle Kurven und kurze Geraden ein sauberes Überholmanöver extrem schwierig. Cavoto reihte schließlich ein paar kleine Fehler aneinander, und sowohl Felix als auch Utz kamen vorbei.

Der einzige Ausfall des Abends war Thomas Felix, der auf P6 liegend verunfallte und das Rennen viele Runden zurück beendete. Die Top 5 veränderten sich nach der ersten Runde nicht mehr.

Ergebnis Rennen 1: Rajkovic, Brand, Foth, Oberländer, Pfennig, Utz, Cavoto, Felix (DNF). Schnellste Runde: Silvio Foth, ~2:00.2. Inzidenz-Zählung: Rajkovic 4, Foth 5, Pfennig 5, Brand 13.

Rennen 2 — 25 Minuten, Reverse Grid Top 8

Das Reverse Grid hätte Thomas Felix auf die Pole gesetzt, doch er ging nicht zum Restart — sieben Autos sahen Grün. Sean Pfennig schob sich früh in Führung und lieferte die Fahrt des Abends: gut zwanzig Minuten wie festgeklebt auf der perfekten Linie, ohne das Auto zu überfahren — und machte Silverstones unüberholbares Layout zur Festung.

Hinter ihm bildete sich ein Vierer-Pulk — Pfennig, Brand, Rajkovic, Foth — Runde um Runde Stoßstange an Stoßstange, die Zeitentafel leuchtete mit vier Autos in Tuchfühlung. Brand drückte am härtesten, rutschte aber ins Gras und reichte Rajkovic und Foth den Weg vorbei. Dann drehte sich Rajkovic im Zweikampf und fiel auf P5 zurück; der Moderator sah keine Berührung, nur ein in einer Dreier-Kurve verlorenes Auto.

Das verschaffte Foth freie Fahrt auf P2, und kurz darauf war er der einzige Fahrer des gesamten Rennens, der an Pfennig vorbeikam. Rajkovic erholte sich und schnappte sich Oberländer wieder für P4. An der Spitze verwaltete Foth den Vorsprung ins Ziel; Pfennig hielt ein hervorragendes P2, Brand wurde Dritter.

Ergebnis Rennen 2: Foth, Pfennig, Brand, Rajkovic, Oberländer, Utz — sechs Fahrer im Ziel. Ricardo Cavoto stellte das Auto spät ab; Thomas Felix ging nicht an den Start. Schnellste Runde: André Rajkovic, 2:00.6.

Notizen aus der Kabine

• Silverstones fließendes Layout macht Überholen brutal schwer — keine lange Gerade zum Windschattenfahren, und niemand will durch die schnellen Bögen Seite an Seite. Beide Rennen wurden mehr von Fehlern als von Überholmanövern entschieden.
• Fahrt des Abends: Sean Pfennig, der eine Reverse-Grid-Führung in Rennen 2 in ein verteidigtes P2 gegen drei der schnellsten Autos des Feldes verwandelte.
• Das vertraute Trio Foth–Rajkovic–Brand bleibt auf reiner Pace eine Klasse für sich. Da das Feld im Saisonverlauf dünner wird, fragte sich die Kabine offen, wie man die Starterzahlen bis zum Finale voller halten könnte.
• Der Moderator erwähnte im Stream das neue CAS League Scoring (CLS) der Liga — die GT3-WCT-Anmeldung für die nächste Saison läuft nun darüber, und auch die IEC wird damit verwaltet.
• Nächster Lauf: Hockenheim GP — eine lange Gerade vor der Spitzkehre sollte den Verfolgern endlich eine echte Überholchance geben — danach Okayama zum Saisonabschluss.

Zusammenfassung des vollständigen sim_racing_broadcast-Streams von Thomas Herbrig. Offizielle Ergebnisse werden zeitnah im CAS League Scoring (CLS) veröffentlicht.

Schauplatz

Circuit de Barcelona-Catalunya — 4,65 km, 16 Kurven, die GP-Variante mit der engen letzten Schikane. Lange Zeit Test-Heimat der Formel 1, berühmt dafür, Aero-Balance und Reifenaufwärmung zu belohnen. Streckentemperatur 21 °C, im Lauf des Abends einsetzende Dämmerung — in den Schlussstints fuhren die Autos mit Scheinwerfern. Neun Fahrer am Start. Tabellenführer Silvio Foth fehlte, Olli sagte ebenfalls kurzfristig ab.

Qualifying

6 Minuten, 3 gezeitete Runden. Mit warm werdenden Reifen purzelten die Zeiten. Willi Brand überraschte die Kabine mit einer 1:45.2 und holte sich die Pole — der Moderator nannte es schlicht „sensationell". Sean Pfennig fuhr eine 1:45 und sicherte sich P2; Rajkovic, sonst der Mann, den es zu schlagen gilt, fand sich mit 1:45.4 nur auf P3 wieder. Startaufstellung: Brand, Pfennig, Rajkovic, Oberländer, Schlosser, Felix, Cavoto, Mielke, Schrader.

Erwähnenswert: Ralph Mielke sprang als dritter CAS-Tech-Performance-Pilot ein (Olli sagte ab) und qualifizierte sich mit 1:47.8 auf P8.

Rennen 1 — 25 Minuten, normale Startaufstellung

Außergewöhnlich saubere Eröffnung — neun Autos unbeschadet durch Kurve 1, in den ersten zehn Minuten kein einziger Inzidenz-Report. Brand führte von der Pole; Rajkovic klebte ein paar Runden lang am Heck, ehe er die Führung mit einem klassischen Windschatten-Überholmanöver auf der Start-Ziel-Geraden übernahm — perfekter Ausgang aus der letzten Schikane.

Dahinter fuhr Pfennig einsam auf P3, und das zweite Pulk — Mielke, Cavoto, Schrader, Felix, Schlosser — tauschte über die lange Runde immer wieder Plätze. Thomas Felix lieferte einen der Moves des Rennens: ein weit gezogenes Außenrum-Überholmanöver gegen Schrader an der letzten Schikane — nur um den Platz die nächste Runde wieder herzugeben.

Der einzige echte Ausfall des Abends kam von Klaus Oberländer, der in die Box rollte und das Auto abstellte — aus Gründen, die nicht auf den Stream gelangten. Auch das Inzidenz-Overlay der Kabine zeigte nichts an. Möglicherweise ein technisches Problem, möglicherweise etwas anderes. Auch Benjamin Schlosser hatte irgendwo im Feld einen Vorfall, den das Inzidenz-Overlay des Streams nicht erfasste; er fiel deutlich zurück.

Ergebnis Rennen 1: Rajkovic, Brand, Pfennig, Mielke, Cavoto, Schrader, Felix, Schlosser, Oberländer (DNF). Schnellste Runde: Willi Brand 1:45.07.

Rennen 2 — 25 Minuten, Reverse Grid Top 8

Das Reverse Grid setzte Schlosser auf die Pole und Rajkovic zurück auf P8. Lichter aus — und das Drehbuch zerriss sich an Kurve 1: Rajkovic wurde in einen Halbdreher gestoßen und fiel ans Ende. Einschätzung der Kabine: „eine Berührung, mit hoher Wahrscheinlichkeit unbeabsichtigt." Ein zweiter, kleinerer Kontakt weiter hinten brachte auch das Verfolgerfeld durcheinander.

Schlosser nutzte das Chaos und baute mit freier Strecke einen Vorsprung von 1,6 Sekunden auf. Die definierende Story des Rennens wurde Rajkovics Aufholjagd: durchs Feld, in die Punkte, dann auf den Podiumsfight innerhalb von zehn Minuten — bei Rennmitte schon P2, mit Brand direkt dahinter. Die Worte des Moderators: „unglaubliche Leistung, kein Frust, einfach Kopf runter und durch."

An der Spitze blieb Schlosser diszipliniert. Während Brand und Rajkovic ein privates Duell um P2 fochten, stabilisierten sich Schlossers Rundenzeiten genau auf dem nötigen Niveau, und der Abstand öffnete sich wieder auf die zwei Sekunden, die er ins Ziel bringen würde. Hinten drehte sich Klaus Oberländer allein und verlor wieder die Plätze, die er zurückerobert hatte; auch Jan Tobias Schrader leistete sich einen kostspieligen Dreher. Felix und Cavoto tauschten in der zweiten Rennhälfte mehrfach Plätze.

In der allerletzten Runde fand Brand schließlich noch den Weg an Rajkovic vorbei für P2 — aber der Sieg war längst weg. Benjamin Schlosser holte seinen ersten PCCD-Sieg und obendrauf die schnellste Rennrunde (1:45.45). Trotz Dreher rettete Rajkovic noch P3.

Ergebnis Rennen 2: Schlosser, Brand, Rajkovic, Pfennig, Felix, Schrader, Oberländer, Cavoto. (Mielke ging nicht zum Restart.) Schnellste Runde: Benjamin Schlosser 1:45.45.

Notizen aus der Kabine

• Zwei CAS-Tech-Performance-Porsches am Start: Willi Brand (P2/P2) und Ralph Mielke (P4 in R1, kein Start in R2). Olli sagte ab.
• Ohne Tabellenführer Silvio Foth wurde der Abend zur Auseinandersetzung zwischen Rajkovic, Brand und Schlosser — und der Tabellen-Abstand schmilzt leicht, bleibt vor den letzten drei Läufen aber substantiell.
• Klaus Oberländer schied in Rennen 1 ohne öffentliche Erklärung aus — das Inzidenz-Overlay des Streams erfasste den Vorfall nicht, und die Ursache kam auch im Stream nicht zur Sprache. Zu Rennen 2 war er wieder am Start.
• Der hauseigene Race-Manager des Streams (gebaut von Thomas Herbrig zusammen mit Claude) verpasste an diesem Abend ein paar Flaggen — an der Empfindlichkeit muss noch geschraubt werden.
• Nächster Lauf: Silverstone GP, Mittwoch 21. Mai 2026. Danach Hockenheim GP und Okayama (Full Course) zum Saisonabschluss.

Zusammenfassung des vollständigen sim_racing_broadcast-Streams von Thomas Herbrig. Offizielle Ergebnisse werden zeitnah im CAS League Scoring (CLS) veröffentlicht.