CAS Race Center

Maurice Becker — gewonnen in der Boxengasse

Pole, danach dreiunddreißig Runden Zweiter ohne jede Chance vorbeizukommen. Er stoppte drei Runden vor Wonnenberg, dem Führenden misslang der Stopp, und Becker kam davor heraus und blieb dort.

11,699 Sekunden

Ein Abstand, der nichts über das Rennen sagt. Zwei Drittel der Stunde lagen die beiden innerhalb einer Sekunde; jede Sekunde des Endabstands stammt aus einem Boxenstopp und einem Spritproblem.

Becker gegen Wonnenberg — 33 von 47 Runden

Dreiunddreißig Runden innerhalb von 1,5 s und kein einziger Angriff, der wirklich nah dran war. St. Petersburg lässt gleich schnellen Autos keinen Platz — und die schnellste Rennrunde, Beckers 1:11.959, brachte ihm gar nichts.

43,1 s gegen 36,5 s

Wonnenberg fuhr an seiner Crew vorbei, setzte zurück, es wurde immer noch nicht getankt, und er setzte erneut zurück. „Ich habe halt leider meinen Boxenstopp komplett verkackt.“ Fast neun Sekunden über dem schnellsten Stopp des Rennens.

Danach ging ihm in der Schlussrunde der Sprit aus, und er verlor auch noch Platz zwei an Mike Zocher.

Justin Christiansen — 0,904

#15 (Pro, BMW) holt den höchsten Merit-Score der bisherigen Saison: von P25 auf P9, zwanzig Überholmanöver, vier Incident-Punkte.

Ebenfalls stark: Fritz Morawetz (P26→P16, 24 Überholmanöver) · Ricardo Still (P18→P7) · Kevin Osiewacz (P16→P11)

Schleich übernimmt die AM-Führung

Elias Schleich qualifizierte sich als Fünfter, wurde Fünfter und gewann die AM-Klasse mit zwölf Sekunden Vorsprung — genug, um Benjamin Warnow, den es in Runde 1 erwischte, die Tabellenführung abzunehmen. Die GDC ging an Michael Endres vor Markus Heinzl.

Zwei Rennen an einer Stelle beendet

Die Boxenausfahrt in St. Petersburg mündet blind auf die Strecke. Als Markus Groß in den Runden 36/37 herauskam, erwischte es sowohl Lukas Zörlaut als auch Dennis Richter. Richter war sofort raus, Zörlaut brauchte 132 Sekunden Reparatur.

Richter wenige Minuten später im Stream: „Ich hab mir beide Onboards angeguckt. Beide sehen nichts. Also wirklich nichts.“

57,8 °C, eine Gelbphase, fünf Ausfälle

Durchgehend trocken und sonnig, die Streckentemperatur stieg von ~44 °C auf 57,8 °C. Ein Massenunfall in Runde 1 brachte die einzige Gelbphase des Rennens, drei Runden Full Course Yellow. Von 29 Startern wurden 24 als Zielankommer gewertet.

Die Linie des Führenden ist die Achse. Die vertikale Skala wird von den Ausfällen ganz unten bestimmt, deshalb drängt sich die Spitze im oberen Band — dort sind Becker und Wonnenberg zwei Drittel des Rennens lang praktisch eine Linie. Die Kreuzung kurz nach Runde 36 ist die Boxenphase.

Verteilung der sauberen Runden, Boxen- und Outlaps entfernt. Bei 72-Sekunden-Runden passt das gewertete Feld in rund zwei Sekunden, und die beiden Führenden sind praktisch dasselbe Auto: 1:12,9 und 1:13,0 im Schnitt über 47 Runden.

Jeder Balken ist ein Boxenereignis mit seiner Standzeit. Der Pflichtstopp bündelt sich zwischen Minute 41 und Minute 49; alles vor Minute 15 ist Schaden aus Runde 1, darunter die beiden ~200-Sekunden-Reparaturen von Warnow und Marius Becker. Einfahrten in der Auslaufrunde sind ausgeschlossen.

Verlust gegenüber dem schnellsten reinen Tankstopp des Rennens (34,4 s). Das ist die ganze Geschichte des Laufs: Wonnenberg 43,1 s, Becker 36,5 s. Nur Standzeit — ohne In- und Outlap.

Die Gelbphase in Runde 1 würfelt das gesamte Mittelfeld durch, danach passiert bis zu den Stopps fast nichts. Justin Christiansens Weg von P25 auf P9 ist die einzige Linie, die durchgehend in Bewegung bleibt.

Grün = auf der Strecke gewonnene Plätze, rot = verlorene. Die Aufholjagden dominieren; die ersten drei liegen nahe null, weil an der Spitze nichts auf der Strecke entschieden wurde.

Rundenzeiten der Top 10. Der flache Beginn ist die dreiründige Full Course Yellow; danach fahren die beiden Führenden wie ein Metronom nebeneinander, und der einzelne Ausschlag pro Fahrer ist sein Stopp. Reifen wechselte niemand — bei diesen Temperaturen kostet das rund zwölf Sekunden zusätzlich zum Tanken.

Runden innerhalb von 1,5 s, Top 12. Die beiden dunklen Felder sind Becker–Wonnenberg (33 Runden) und Gradwohl–Christiansen (38), dazu Zocher–Schleich mit 33 und Groß–Schleich mit 28.

Yannick Wonnenberg

Pole, die Führung in Kurve 1 und 42 von 42 Runden an der Spitze — kein einziger Führungswechsel. Sein zweiter Sieg in Folge, und das im erst fünften Start der Saison 13.

1,730 Sekunden

Maurice Becker kam von vier auf drei Sekunden heran — und nicht weiter. Wonnenberg hielt den Abstand bewusst und nahm die letzten drei Runden komplett heraus; daher der knappe Endstand.

1:23.672 / 1:24.040

Die Top 5 im Qualifying lagen innerhalb von 0,154 s, Wonnenberg und Lukas Zörlaut zwischenzeitlich ein einziges Tausendstel auseinander. Die schnellste Rennrunde fuhr Maurice Becker in Runde 19. Eine 1:23 aus dem Qualifying erreichte im Rennen niemand.

Becker gegen Richter, 20 Minuten

Jede Runde dasselbe Manöver — Windschatten, außen in Kurve 1, bessere Ausgangslinie für den Ferrari. Ein Überholvorgang, ein sofortiger Konter, erst dann der Bruch. Es kostete beide weit mehr als den Führenden.

Robert Zellner

#360 (AM, McLaren) holt ihn mit 0,772: sieben Plätze gutgemacht von P27 auf P20, 16 Überholmanöver, zwei Inzidenzpunkte — und dazwischen ein Unfall, den er wieder aufholte.

Warnow mit 0,334 s

Ricardo Still führte die AM-Klasse fast das ganze Rennen und warf sie mit einem späten Ausrutscher weg. Benjamin Warnow und Christoph Kiesel kämpften es bis in die Zielkurve aus. Die GDC ging an Björn Krumpschmied vor Bernhard Wlach und Markus Heinzl.

Christoph Kiesel — null

Der einzige Fahrer im Feld mit 0 Inzidenzpunkten — und das im Kampf um den AM-Sieg. Härtestes Rennen: Kevin Homburg mit 15, einer schwarzen Flagge und 31 Runden.

25,8 °C, diesig, keine Gelbphase

Ein bedeckter Ingame-Morgen, der nie aufriss, und eine Strecke, die alle als ungewöhnlich rutschig beschrieben. 28 Fahrer erschienen nach einer langen Abmeldeliste; alle 28 wurden gewertet, 22 davon in der Führungsrunde — und es gab keine einzige Gelbphase.

Die Linie des Führenden ist die Achse. Das enge Bündel oben hält die ersten fünf über die ganze Stunde zusammen; das tiefe V zwischen Runde 23 und 29 ist der Pflichtstopp, der sich durchs Feld arbeitet, und die frühen Plateaus bei 60–75 s gehören Markus Groß und Alvin Frauenknecht, die beide mit Schaden früh stoppten.

Verteilung der sauberen Runden, Boxen- und Auslaufrunden herausgerechnet. Bei 85 Sekunden Rundenzeit passt das gewertete Feld in rund zweieinhalb Sekunden — und die Durchschnittsrunde von Sieger und Zweitem unterschied sich über 42 Runden um vier Hundertstel.

Jede Markierung ist ein Boxenereignis mit seiner Standzeit. Der Pflichtstopp bündelt sich zwischen Minute 33 und Minute 40; die frühen Ausreißer bei Minute 23–26 sind die Schadensreparaturen (Groß, Frauenknecht, Holtmann, Micewski). Manfred Baars Stopp in Runde 1, Justin Christiansens 215-Sekunden-Reparatur und Kevin Homburgs vier Besuche sind unten alle sichtbar.

70 protokollierte Telemetrie-Ereignisse über die Stunde, nach Typ eingefärbt — 31 Kontrollverluste, 26 Abflüge und 13 Berührungen. Genau so sieht ein ungewöhnlich rutschiger Belag aus. Die drei Strafmarkierungen gehören alle Kevin Homburg: eine schwarze Flagge und zwei erzwungene Reparaturen. Die Spalte Inc in der Wertung unten ist die offizielle iRacing-Zahl, nicht diese Zählung.

Positionsverlauf im F1-Stil. Die flache Linie ganz oben ist die komplette Geschichte der Führung. Interessant wird es darunter: Markus Groß verliert in den ersten Runden vierzehn Plätze und arbeitet sich über den frühen Stopp auf P7 zurück, während Robert Zellner und Mike Girenz stetig aus den letzten Reihen nach vorn klettern.

Grün = selbst überholt, Rot = überholt worden. Robert Zellner führt mit netto +7 vor Marius Becker (+6), Fritz Morawetz und Mike Girenz (+5). Markus Groß machte mehr Manöver als jeder andere im Feld und steht trotzdem bei netto −4 — der Preis für den Treffer in der Anfangsphase.

Alle protokollierten Zwischenfälle auf die Streckenkarte projiziert. Drei Häufungen richten den meisten Schaden an: die Infield-Schikane und die Sequenz Kurve 7–10, die Bremszone vor den letzten Kurven und die Ausfahrt vom Oval in Kurve 1 — exakt die Stellen, über die auf Sendung geklagt wurde.

Standzeit beim Pflichtstopp gegen den schnellsten davon (Mike Zocher, 60,3 s). Vierundzwanzig Fahrer liegen in einem Fünf-Sekunden-Band; der einzige Ausreißer ist Gregor Micewski mit 82,6 s, was ihn fünf Plätze kostete. Das ist reine Standzeit, nicht der Netto-Strategiegewinn — die Boxengasse in Indianapolis ist lang genug, dass es mehr darauf ankommt, wann man stoppt.

Rundenzeit der Top 10 pro Runde. Alle sind auf dem grünen, schmierigen Belag zu Beginn langsam, alle haben genau einen Ausschlag bei ihrem Stopp — und der zweite Stint ist flacher und schneller als der erste. Auf Reifen, die niemand gewechselt hat: In Indianapolis kostet ein Reifenwechsel rund zwölf Sekunden zusätzlich zum Tanken.

Runden innerhalb von 1,5 s zueinander, Top 12. Das dunkle Feld sind Benjamin Warnow und Christoph Kiesel — 33 von 42 Runden Stoßstange an Stoßstange um den AM-Sieg. Dahinter: Zocher–Richter (20), Zörlaut–Marius Becker (18), Marius Becker–Frauenknecht (17) und Maurice Becker–Richter (15).

Yannick Wonnenberg

Pole mit der letzten Qualifikationsrunde, die Führung ab Grün und 16 von 16 Runden vorne. Kein einziger Führungswechsel — sein erster Saisonsieg, im erst vierten Rennen der Saison 13.

0,639 Sekunden, 16 Runden

Dennis Richter fuhr von Runde 3 bis zur Zielflagge 0,5 s bis 1,8 s hinter Wonnenberg und versuchte kein einziges Manöver. Wonnenberg danach: eine unausgesprochene Absprache zwischen den beiden Speed-Monkeys-Autos.

3:52.590 / 3:53.686

Wonnenberg fand in seiner letzten Qualifikationsrunde einen Windschatten und holte die Pole, 0,315 s vor Mike Zocher. Im Rennen fuhr er in Runde 8 eine 3:53.686 — und Zocher antwortete mit einer 3:53.687. Eine Tausendstel auf 13,6 km.

Kevin Homburg

Die #41 (Pro, Mercedes-AMG) holt ihn mit 0,986: ganz ohne Qualifikationszeit 22 Plätze gutgemacht, von P32 auf P10, 22 Überholmanöver und ein einziger Incident-Punkt. Vor Markus Groß, Don Utz und Christian Kaschta.

Vier Autos, drei Runden

Michael Gasser und Aaron Hatcher waren nach Runde 2 raus, Michele Grupe nach Runde 3, und Mike Zocher drehte sich von P2 auf P17. Alle vier Ausfälle waren Fahrer, die ihr Auto nach Schäden abgestellt und aufgegeben haben.

Ricardo Still

Klassen-Pole und Klassensieg, P11 gesamt — und er hielt Elias Schleich den kompletten ersten Stint hinter sich. Die GDC ging an Markus Heinzl (P17), vor Don Utz und Michael Endres.

Drei Nullrunden

Der Sieger, Gregor Micewski und Elias Schleich beendeten das Rennen mit 0 Incident-Punkten. Härtestes Rennen: Marcel Holtmann mit 11.

22,6 °C, diesig, 29 im Ziel

Ein kühler, nebliger Morgen in der Sim — Strecke 22,6 °C, Luft 19,6 °C. 33 von 41 gemeldeten Fahrern erschienen; 29 sahen die Zielflagge, und der Single-File-Start ging ohne Blechschaden durch die Schikane.

Zwei Linien, die die ganze Stunde übereinander liegen: Richter nie weiter als 1,8 s hinter Wonnenberg, nie näher als eine halbe Sekunde. Das einzelne V bei Runde 7–8 ist der Pflichtstopp — das ganze Feld innerhalb von zwei Runden.

Verteilung der sauberen Runden, Boxen- und Outlaps entfernt. Auf 13,6 km Rundenlänge passt das komplette gewertete Feld in rund sechs Sekunden — etwa 2,5 % — weshalb die Streckenposition hier mehr zählte als die Pace.

Jeder Balken ist ein Boxenereignis. Der dichte Block zwischen Minute 28 und 37 ist der Pflichtstopp in Runde 7–8; die vereinzelten frühen Balken sind die Reparaturen von Endres und Gasser aus Runde 2, die späten sind Zweitbesuche von Fahrern, deren Rennen ohnehin gelaufen war.

Das Telemetrie-Log dieses Laufs enthält gar keinen Incident-Stream, deshalb zeigt diese Grafik nur, was tatsächlich drinsteht: zwei Reparatur-Zwangsstopps, Michael Endres in Minute 12 und Michael Gasser in Minute 22. Die Incident-Punkte in der Wertung unten stammen aus dem offiziellen iRacing-Ergebnis.

Positionsverlauf im F1-Stil. Die flache gelbe Linie oben ist die ganze Geschichte der Führung; die beiden langen Diagonalen von unten sind Kevin Homburg (P32 auf P10) und Markus Groß (P22 auf P8). Der senkrechte Absturz in Runde 2 ist Mike Zochers Dreher.

Grün = eigene Überholmanöver, Rot = kassierte. Kevin Homburg führt das Feld mit netto +21 an, vor Markus Groß und Benjamin Warnow. Michael Gassers tiefer roter Balken ist kein schlechtes Rennen — es ist das komplette Feld, das in Runde 2 an seinem stehenden McLaren vorbeifährt.

Standzeit beim Pflichtstopp im Vergleich zur schnellsten. Das eigentliche Ein-Stopp-Feld liegt in einem engen Band von 54,8–58,3 s; die Referenz sind die 51,0 s von Michael Endres, der sein Tanken auf zwei Besuche verteilt hat. Echte Zeit verloren hier nur Justin Christiansen und Thomas Herbrig. Das ist Standzeit, nicht der Netto-Strategiegewinn.

Rundenzeit pro Runde der Top 10. Alle sind in Runde 2 langsam (kalte Reifen, diesiger Morgen), alle haben in Runde 9 einen Ausschlag — die Outlap nach dem Stopp — und ab Runde 11 halten die Führenden eine flache Linie bei knapp 3:54 auf Reifen, die niemand gewechselt hat.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Le Mans liefert davon weniger als ein kurzer Kurs — die langen Geraden ziehen das Feld auseinander — aber das führende Duo und das AM-Duell Still/Schleich sind klar zu erkennen.

Markus Groß

Der #81 Ferrari 296 übernahm in Runde 10 die Führung, gab sie nur während des Boxenzyklus ab und gewann mit +2,95 s — sein zweiter Sieg in Saison 13.

Drei Autos, fünf Sekunden

Groß, Zocher und Zörlaut kamen nach einer Stunde innerhalb von 4,74 s ins Ziel und lagen fast durchgehend innerhalb von anderthalb Sekunden — sie berührten sich, so Andreas, an fast jedem Bremspunkt.

1:37.931 / 1:37.982

Mike Zocher holte die Pole mit 0,026 s vor Zörlaut, Groß wurde Dritter — die ersten drei innerhalb von sieben Hundertsteln. Groß fuhr in Runde 11 die schnellste Rennrunde, blieb aber über der Pole-Zeit.

Klaus Oberländer

#86 (Pro, BMW M4) holt ihn mit 0,750: 11 Plätze gutgemacht von P24 auf P13, 20 Überholmanöver und nur 4 Incident-Punkte — der sauberste der großen Aufholer, vor Justin Christiansen und Aaron Hatcher.

Eine Gelbphase, viel Blech

Eine Berührung stellte Mike Girenz’ Porsche quer und erwischte ein halbes Dutzend Autos dahinter. Die Full-Course-Yellow dauerte drei Runden — die einzige des Rennens.

Elias Schleich

P9 gesamt und die Klassenführung, in der Boxenphase Warnow abgenommen — der erste Sieg für sein neues Team simracelab.de, vor Benjamin Warnow (P11) und Ricardo Still (P12).

Robert Gradwohl

Als Einziger im 34 Autos starken Feld ohne einen Incident-Punkt, auf dem Weg zu P20 — und mit 27,8 s der schnellste echte Servicestopp des Rennens.

45 °C, keine Ausfälle

Die Streckentemperatur stieg über 45 °C; bei 12 Sekunden Aufschlag für einen Reifenwechsel nahm niemand neue Gummis. Trotzdem sahen alle 34 Starter die Zielflagge.

Ab Runde 5 liegen drei Linien übereinander. Das versetzte V zwischen den Runden 16 und 27 ist das Pflicht-Boxenfenster, die Stauchung des ganzen Feldes in den Runden 2–4 die Full-Course-Yellow.

Verteilung der sauberen Runden, Boxen- und Gelbrunden herausgerechnet. Die Spitzengruppe staffelt sich in die niedrigen 1:39er — auf einer Strecke, die heiß genug war, die Reifen binnen zwei Runden zu garen.

Jeder orange Balken ist ein Boxenereignis. Die Pflichtstopps ziehen sich von Minute 31 bis Minute 47, weil die drei Gelbrunden allen Sprit gespart haben; die einzelnen Balken um Minute 5 sind Reparaturen aus Runde 1, und Mario Severns 66 s sind die Strafe für die geschlossene Boxengasse.

103 protokollierte Telemetrie-Ereignisse nach Fahrer und Rennzeit — 84 Abflüge, 15 Kollisionen, 4 Dreher. Die dichte Spalte ganz links ist die Kettenreaktion der ersten Runde. Die Incident-Punkte in der Tabelle sind die offiziellen iRacing-Werte und liegen höher.

Positionsverlauf im F1-Stil. Die flachen ersten drei erzählen das Rennen; die lange Diagonale von unten gehört Maurice Becker, vom letzten Platz in Runde 1 auf P10.

Grün = eigene Überholmanöver, rot = kassierte. Aaron Hatcher führt das Feld mit +18 netto an. Becker überholte genauso oft (35), wurde beim Rückfall in Runde 1 aber 39-mal überholt — deshalb steht sein Balken im Minus.

Alle protokollierten Incidents auf die Streckenkarte projiziert. Die beiden Brennpunkte liegen genau dort, wo Andreas sie vorhergesagt hatte: am Ausgang der Nordkurve und in der Spitzkehre am Ende der Parabolika.

Standzeit beim Pflichtstopp im Vergleich zum schnellsten davon (Gradwohl, 27,8 s). Die gesamte Spitzengruppe liegt innerhalb von drei Sekunden — deshalb wechselte in der Boxenphase nichts. Gezeigt wird Servicezeit, nicht der netto strategische Gewinn.

Rundenzeit der Top 10 über alle 34 Runden. Das Plateau in den Runden 2–4 ist die Gelbphase; danach halten die Führenden eine bemerkenswert flache Linie — auf Reifen, die ohnehin niemand wechseln wollte.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Hockenheim lieferte davon deutlich mehr als erwartet — das führende Trio trennte sich nie, und das Mittelfeld fuhr die volle Stunde in Pulks.

Mario Severn

Der #69 Mercedes-AMG übernahm in Runde 35 die Führung und gewann mit +4,81 s — sein erster Saisonsieg, und nach eigener Aussage einer, der ihm geschenkt wurde.

34 Runden, dann zwei Fehler

Polesetzer Maurice Becker führte die Runden 1–34 mit rund 47 s Polster und verlor alles durch einen Fehler in Runde 33 und einen schwereren in Runde 35. Er wurde Fünfter.

Maurice Becker

1:16.902 — der Polesetzer (1:16.759) war auch im Rennen der Schnellste. Der einzige Spitzenwert, den er nicht mitnahm, war der Sieg.

Björn Krumpschmied

#666 (AM, Corvette) ist die Merit-Wahl mit 0,924: 12 Plätze gutgemacht von P30, 13 von einem Tief auf P31 zurückgeholt, 25 Überholmanöver und null Incidents.

P4 um 0,105 s

Christian Hartl hielt den aufholenden Becker nach fast einer Stunde um gut ein Zehntel hinter sich — +14,509 s zu +14,614 s.

Benjamin Warnow

Gesamt-P6 zum Klassensieg vor Christoph Kiesel (P7) und Hubert Diethard (P9) — das komplette AM-Podium blieb ohne Incident.

Kevin Osiewacz

Von P31 bis auf rund P13 mit der besten Überholbilanz des Feldes, dann in Runde 37 die Mauer — und mit 14 die meisten Incidentpunkte des Abends.

Trocken, Mauern nah

~33 °C Strecke / ~19 °C Luft, leicht bewölkt. 46 Runden in ~60 Minuten, ein Pflichtstopp, keine Full-Course-Yellows und nur ein Führungswechsel.

Maurice Beckers flache Linie ganz oben sind 34 Runden Kontrolle — dann die beiden Ausschläge um Runde 33 und 35, in denen die Führung verpuffte. Das gemeinsame V um Runde 27 ist das Pflichtboxenfenster.

Verteilung der sauberen Runden. Die Top Fünf stapeln sich in den hohen 1:17ern / niedrigen 1:18ern — auf einem von Mauern gesäumten Stadtkurs zählte Konstanz mehr als Einzelrundentempo.

Jeder orange Balken ist ein Boxenereignis. Der Pflichtstopp liegt eng zwischen Runde 26 und 29; der lange Schweif in der Zeile von Thomas Kuebler ist ein in einer Boxengassen-Schleife feststeckendes Auto, keine Strategie.

Dieses Log enthält keine einzelnen Incident-Ereignisse, daher zeigt die Zeitleiste nur Strafen und Zwangsreparaturen — Mike Zochers schwarze Flagge 51 Sekunden nach Grün ist die Markierung ganz links. Die Incidentpunkte in der Tabelle stammen stattdessen aus dem offiziellen iRacing-Ergebnis.

Positionsverlauf im F1-Stil. Beckers Linie läuft bis Runde 34 ganz oben und fällt dann ab; die steigenden Linien gehören Kevin Osiewacz, Florian Eigner und den AM-Aufholjagden.

Grün = eigene Überholmanöver, Rot = kassierte. Kevin Osiewacz führt das Feld mit +23 netto von P31 aus an; Klaus Oberländers −19 ist einem Zwei-Runden-Abend geschuldet, nicht fehlendem Tempo.

Standzeit in der Box im Vergleich zum schnellsten Stopp. Genau lesen: Gemessen am Gesamt-Rundenzeitverlust lagen die Spitzenfahrer deutlich enger beieinander (Severn +35 s, Zörlaut +34 s, Becker +31 s) — die Grafik zeigt also Servicezeit, keinen strategischen Nettogewinn.

Rundenzeiten der Top 10 über 46 Runden. Die Zwei-Stint-Form um das Boxenfenster ist klar erkennbar, ebenso Beckers zwei Ausschläge im letzten Drittel.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Auf einem Kurs fast ohne Überholstellen fuhren die Mittelfeld-Züge fast die ganze Stunde Stoßstange an Stoßstange.

Yannick Wonnenberg

Von der Pole führte der #1 BMW M4 jede Runde, musste aber kämpfen — Sieg mit nur +1,79 s, sein zweiter in Folge.

Zwei BMW, 1,79 s

Mike Zocher klebte 35 Runden an Wonnenberg — der knappste Sieg der Saison, und genug, um Zocher an die Spitze der Meisterschaft zu bringen.

Yannick Wonnenberg

1:43.885 — der Sieger fuhr auch die schnellste Runde, dazu Pole und Sieg: ein Dreifach-Schlag bei den Kopfzahlen.

Hubert Diethard

#777 (AM) ist die offizielle CLS-Wahl: 8 Plätze gut (P29→P21), 13 zurückerobert von P34, mit 21 Überholmanövern — die meisten im Feld.

Yannick Wonnenberg

Pole, Sieg, schnellste Runde und ein Rennen ohne einen Incident — ein fehlerfreier Nachmittag an der Spitze.

Marcel Holtmann

#242 sammelte die höchste Incidentzahl des Feldes — 16 — auf dem Weg zu P32. Christoph Kiesel (15) und Justin Christiansen (12) folgten.

Trocken & bewölkt

~29 °C Strecke / ~23 °C Luft. 35 Runden in ~65 Minuten, ein Pflichtstopp, keine Full-Course-Yellows.

Wonnenberg and Zocher run as one line at the top — barely two seconds apart the whole race; the mid-race V is the shared pit window.

Clean-lap distribution. The two BMWs stack into the low 1:43s, sharing almost the same median pace.

Each orange bar = one completed stop. A single mandatory stop for everyone, clustered across laps 18–21.

Every logged telemetry incident by race-time — a scrappy opening phase and a scattering through the pit window.

F1-style position track. Marius Becker’s slide from the front row and the AM recovery charges are the standout lines.

Green = passes made, red = passes lost. The Driver-of-the-Day contenders light up green; Hubert Diethard’s 21 passes lead the field.

Where incidents happened, projected onto the real Virginia Full Course layout — the Climbing Esses and Oak Tree see the most.

Time lost versus the fastest fuel-only stop. Drivers who took extra service or served penalties show the biggest losses.

Top-10 lap-time per lap across the 35-lap race, with the two-stint shape around the mandatory stop.

Laps spent within 1.5 s of another car — the leaders and the tight midfield trains both light up.

Yannick Wonnenberg

Der amtierende Saison-12-Champion kehrte zurück und führte jede Runde von P4, gewann mit +3,07 s im #1-BMW-M4 mit einem kontrollierten Ein-Stopp.

Erste Reihe raus

Polesetzer Alvin Frauenknecht und der von P2 gestartete Dennis Richter schieden schon nach einer Runde in La Source aus — zusammen mit Mike Girenz.

Michele Grupe

2:17.067 — der Zweitplatzierte fuhr die schnellste Runde auf der Jagd nach dem Führenden, kam aber nie in Schlagdistanz.

Dirk Bolte

#334 (Porsche 911 GT3 R) von Startplatz P42 auf P28 — +14 Plätze und 20 Überholmanöver, die größte Aufholjagd des Abends (aus der Telemetrie).

Christian Kaschta

#555 (BMW M4) fuhr die volle Distanz mit einer makellosen Null-Incident-Bilanz auf P27 — die einzige saubere Rennkarte im Feld.

Marcel Holtmann

#242 (Porsche) sammelte die höchste Incidentzahl des Feldes — 19 — dazu eine späte Strafe, auf dem Weg zu P36. Ricardo Still folgte mit 15.

Trocken & warm

Diesiger Sonnenschein, ~32 °C Strecke / ~26 °C Luft. 26 Runden, ein Pflichtstopp, zwei Gelbphasen in Runde 1 und eine weitere im Boxenfenster.

⚠️ 1 DNS, 7 DNF

8 von 44 sahen die Zielflagge nicht — das meiste aus der Erstrunden-Rangelei in La Source, die die beiden schnellsten Qualifikanten aus dem Rennen nahm.

Wonnenberg setzt sich früh ab und hält konstant ~3 s Polster; nur Grupes Linie bleibt das ganze Rennen dran.

Verteilung der sauberen Runden. Die Spitzengruppe stapelt sich in den niedrigen 2:17ern — Sieger und Zweiter teilen fast denselben Median.

Jeder orange Balken = ein Stopp. Ein einziger Pflichtstopp für alle; die Frontleute kamen ohne Positionsverlust durch.

Jeder geloggte Telemetrie-Incident nach Rennzeit — die dichte Spitze ganz am Anfang ist die Erstrunden-Kollision in La Source.

Positionsverlauf im F1-Stil. Das Erstrunden-Chaos ist dramatisch; Dirk Boltes Aufstieg P42→P28 ist der auffälligste Mover.

Grün = gewonnene, Rot = verlorene Positionen. Dirk Boltes 20 Überholmanöver — die meisten im Feld — brachten Driver of the Day.

Wo Incidents passierten, projiziert auf das reale Spa-Layout — geballt in La Source und der Bus-Stop-Schikane.

Zeitverlust gegenüber dem schnellsten reinen Tankstopp. Wer Extra-Service nahm oder Strafen absaß, zeigt die größten Verluste.

Top-10-Rundenzeit pro Runde über die 26 Runden, mit der Zwei-Stint-Form rund um den Pflichtstopp.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto — die engen Mittelfeld-Fights leuchten weit stärker als die kontrollierte Spitze.

Markus Groß

Von der Pole zum Sieg mit 0,13 s nach einem 30-Runden-Duell zweier Ferrari 296 mit Korenjak — kontrollierte den zweiten Stint und gewann an der Linie, fuhr die schnellste Runde, alles mit null Incidents, für die Höchstpunktzahl von 35 Punkten.

0,13 s an der Linie

Korenjak führte eine Runde vor Schluss; Groß konterte in der letzten Runde, holte die Führung zurück und verteidigte The Chase bis zur Flagge. Drei Führungswechsel, entschieden an Murray’s Corner.

Markus Groß

2:01.134 in Runde 15 — der Sieger fuhr auch die schnellste Runde, knapp unter seiner Pole-Pace.

Alvin Frauenknecht

P4 gesamt im Melanzani-McLaren 720S mit 0 Incidents für den AM-Sieg und die Klassenhöchstzahl von 40 Punkten. AM-Podium: Frauenknecht, Elias Schleich (P9), Benjamin Warnow (P12).

Mike Girenz

#33 (FRAMIDI, Porsche) von Startplatz 33 auf P18 — +15 Plätze, 21 Überholmanöver, null Incidents, Merit-Score 0,867.

Mike Zocher, P3

Ein einsamer, makelloser Ritt auf den letzten Podestplatz — +6,67 s, null Incidents, nie im Kampf der Spitze, aber auch nie in Schwierigkeiten.

⚠️ Vier DSQ, drei Ausfälle

CLS disqualifizierte Maurice Becker, Michael Gessner, Djavit Segashi und Christian Hartl; Gradwohl, Meyers und Kaschta schieden aus. Die Reifen-nach-Tank-Regel biss erneut — aber kein Safety-Car das ganze Rennen.

Trocken & grau

Die ganze Woche Regengerüchte, doch nichts kam — bedeckt, ~18 °C Strecke, frühes Morgenlicht am Berg. Titelverteidiger Yannick Wonnenberg ließ den Lauf aus.

Zwei Ferrari die vollen 30 Runden vorn vereint — die Linien von Groß und Korenjak sind untrennbar, während Zocher einsam Dritter bleibt.

Verteilung der sauberen Runden. Die Pro-Spitze drängt sich in die niedrigen 2:01er; Sieger und Zweiter teilen fast denselben Median.

Jeder orange Balken = ein absolvierter Stopp. Die Reifen-nach-Tank-Reihenfolge produzierte erneut schwarze Flaggen für Fehler.

Jeder geloggte Telemetrie-Incident nach Rennzeit. Die Spitze blieb sauber; am vollsten waren Boxenfenster und Bergabpassage.

Positionsverlauf im F1-Stil. Die Führung wechselt an der Box und erneut in der letzten Runde; Mike Girenz’ Aufstieg von P33 auf P18 ist der Ausreißer.

Grün = gemacht, rot = kassiert. Mike Girenz’ 21 Überholmanöver — die meisten im Feld — brachten den Driver of the Day.

Wo Vorfälle passierten, auf das reale Mount-Panorama-Layout projiziert — geballt im engen Bergteil und um The Chase.

Zeitverlust gegenüber dem schnellsten reinen Tankstopp. Wer Extraservice oder einen zweiten Stopp nahm, verliert am meisten.

Top-10-Rundenzeit pro Runde über die 30 Runden, mit der Zwei-Stint-Form um den Pflichtstopp.

Runden innerhalb von 1,5 s zum nächsten Auto. Groß und Korenjak leuchten auf — 30 Runden Stoßstange an Stoßstange.

Zilvio Korenjak

Von der Pole zum Sieg, Start bis Ziel — der Ferrari 296 führte 55 der 57 Runden, baute rund 7,6 s Vorsprung auf und gewann mit +10,7 s und nur einem Incident.

Zilvio Korenjak

1:02.749 — der Sieger fuhr auch die schnellste Rennrunde, die einzige 1:02.7 im Feld.

Korenjak, Wonnenberg, Gasser

Die Reihenfolge hielt die ganze Stunde. Der amtierende Saison-12-Champion Yannick Wonnenberg (BMW) wurde P2, Michael Gasser (McLaren) P3.

Alvin Frauenknecht

P6 gesamt für den AM-Sieg im Melanzani-McLaren, vor einem tadellosen Elias Schleich (P7, 0 Inc) und Dominik Schmitz. AM-Podium: Frauenknecht, Schleich, Schmitz.

Ricardo Still

#117 (Neon Simsports Blue, AM) kletterte von Startplatz P35 auf P20 — +15 Plätze, 14 vom Tiefpunkt zurück, 25 Überholmanöver, Merit-Score 0,937.

Markus Groß' schwarze Flagge

Von P6 gestartet, dehnte er seinen Stint und führte kurz P1 ohne Boxenstopp — dann eine schwarze Flagge und ein Dreher, zurück auf P26 ohne Punkte.

Sehr schwer vorbeizukommen

Blinde Kuppen und eine schmale Linie machten Oran Park zum harten Überholrevier — Maurice Becker klebte eine halbe Stunde am Vordermann und kam dennoch nicht vorbei, P9.

⚠️ Eine DSQ, schwarze Flaggen

Die neue Reifen-nach-Tank-Regel erwischte einige — schwarze Flaggen für Lukas Zörlaut und Dominique Meyers. Manfred Baar wurde disqualifiziert. Kein Safety-Car im ganzen Rennen.

Korenjak setzte sich vom Start ab und hielt den Vorsprung bei rund 7,6 s. Wonnenberg und Gasser richteten sich in einem prozessionsartigen Podium ein.

Verteilung der sauberen Runden. Die Pro-Spitze liegt in den niedrigen 1:03ern, Korenjaks Median ist ein klarer Schritt schneller als das Feld.

Jeder orange Balken = ein abgeschlossener Stopp. Die neue Reifen-nach-Tank-Reihenfolge produzierte mehrere schwarze Flaggen.

Jeder geloggte Telemetrie-Incident mit exakter Rennzeit. Elias Schleich blieb makellos; Start und Boxenfenster waren die hektischsten Phasen.

Positions-Tracking im F1-Stil. Korenjaks flache Linie ganz oben erzählt die Geschichte; die Aufholjagden von hinten — Ricardo Still, Strebe, Platzer — sind die Bewegung.

Grün = gemachte Manöver, Rot = verlorene. Ricardo Stills 25 Überholmanöver — die meisten im Feld — brachten den Driver of the Day auf einer Strecke, wo Überholen rar war.

Wo auf dem Kurs Incidents passierten, projiziert auf das reale Oran-Park-Layout — geballt rund um den kurvigen Brückenabschnitt und die engen Ecken.

Zeitverlust gegenüber dem schnellsten reinen Tankstopp. Wer zusätzlichen Service oder einen zweiten Stopp nahm, zeigt rechts die größten Verluste.

Top-10-Rundenzeit pro Runde über das 57-Runden-Rennen, mit der klaren Zwei-Stint-Form rund um den Pflichtstopp.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Weil Überholen so schwer war, fuhren die Autos lange Stoßstange an Stoßstange — Maurice Beckers steckengebliebene Jagd leuchtet auf.

Mike Zocher

Von der Pole zum Sieg, Start bis Ziel — null Führungswechsel. Der Speed-Monkeys-BMW führte jede der 32 Runden und hielt Markus Groß um eine halbe Sekunde auf Distanz.

Maurice Becker

1:44.279 — die einzige unter 1:44.3. Von Startplatz 5 auf P3 (M&J Downforce, Porsche), die stärkste Pro-Aufholjagd des Tages.

Zocher, Groß, M. Becker

Innerhalb von gut 7 Sekunden. Markus Groß (Melanzani, Ferrari) klebte am Führenden; Maurice Becker holte P3.

Elias Schleich

Eine starke Fahrt — von Startplatz 22 gesamt zum AM-Sieg (13. gesamt) mit nur 2 Incidents, im Prime-Racing-Team-Mercedes. AM-Podium: Schleich, Warnow, Kiesel.

Christian Kaschta

Neu in dieser Saison. #555 (Dat muss Kesseln) machte 11 Plätze gut (P37→P26), holte 14 von einem P40-Tief zurück und fuhr 22 Überholmanöver — Merit-Score 0,960. Gesponsertes Coaching von LE Academy.

Micewski & Rajkovic

Beide mit null Incidentpunkten — Gregor Micewski (P9 Pro) und Neuzugang André Rajkovic (P10 Pro, Bestzeit beim Mugello-Einstufungsevent).

Ein Full-Course-Yellow

Nur eine Gelbphase (drei Caution-Runden) in der ganzen Stunde bei 41 Autos. Start-Ziel-Kontrolle für Zocher.

⚠️ Drei DSQ

Das CLS-Stewarding disqualifizierte Christian Hartl (auf der Strecke Vierter — sein gemeldetes Auto stimmte nicht mit dem gefahrenen überein), Alvin Frauenknecht und Mike Girenz. P4 bleibt im offiziellen Klassement frei.

Zocher führte von der Pole jede Runde — null Führungswechsel. Groß blieb das ganze Rennen in Schlagdistanz; Maurice Becker kam von Startplatz 5 ans Podest heran.

Verteilung der sauberen Runden. Die Pro-Spitze liegt innerhalb weniger Zehntel — Zocher, Groß und Maurice Becker mit nahezu identischem Median um 1:44.4–1:44.6.

Jeder orange Balken = ein abgeschlossener Stopp. Das eine Pflicht-Fenster für Sprit und Reifen liegt um die Rennhälfte auf dem abrasiven Glen-Asphalt.

Jeder geloggte Telemetrie-Incident mit exakter Rennzeit. Micewski und Rajkovic blieben blitzsauber; die hektischsten Momente lagen rund um das eine Full-Course-Yellow.

Positionsverlauf im F1-Stil. Zochers gerade Linie an der Spitze sagt alles; Elias Schleichs Aufstieg von Startplatz 22 zum AM-Sieg ist die stärkste Aufholjagd. (Telemetrie zeigt die Reihenfolge auf der Strecke — Hartl fuhr P4 vor seiner DSQ.)

Grün = gemachte, Rot = verlorene Überholungen. Christian Kaschtas 22 Überholmanöver — die meisten im Feld — brachten ihm den ersten Driver of the Day ein.

Wo auf dem Kurs es krachte — gehäuft in den überhöhten Esses und der engen Inner-Loop-Bus-Stop-Schikane.

Zeitverlust gegenüber dem schnellsten reinen Spritstopp. Wer Extra-Service oder einen zweiten Stopp nahm, verliert rechts am meisten.

Rundenzeit der Top 10 über die 32 Runden, mit der klaren Zwei-Stint-Form um den Pflichtstopp.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Das Duell Zocher–Groß an der Spitze und das dichte AM-Mittelfeld leuchten auf.

Lukas Zörlaut

Von der Pole? Nein — er startete von P3. Sieg und schnellste Runde im Mercedes-AMG (NEON Sim Sports Blue), sein zweiter Sieg in Folge nach Thruxton. Vorsprung im Ziel: +1,39 s.

Lukas Zörlaut

1:25,746 in Runde 15 — die einzige 1:25,7. Mike Zocher folgte mit 1:25,826, Mario Severn als Dritter mit 1:25,839.

Zörlaut, Stanzel, Severn

Hendrik Stanzel fuhr ein furioses Rennen auf P2 (+1,39 s). Mario Severn schnappte sich P3 in der letzten Runde, Seite an Seite mit Teamkollege Kevin Osiewacz durch den Southern Loop.

Justin Christiansen

Von der AM-Pole und Startplatz 7 holte der NEON-Sim-Sports-Blue-BMW den AM-Sieg (gesamt P6) mit nur 0,46 s vor Klaus Oberländer. AM-Podium: Christiansen, Oberländer, Coldron.

⛽️ Zocher geht der Sprit aus

Polesetzer Mike Zocher lag auf P3, als der Sprit knapp wurde — seine Zeiten fielen in die 1:27er und er musste in der letzten Runde an die Box, vom Podium zurück auf P9. Das schenkte Severn P3.

Mike Girenz

Der einzige Fahrer im Feld mit null Incident-Punkten (FRAMIDI Racing, Porsche, P5). Eine Musterfahrt im Finale, während die Spitze hart fuhr.

Null Cautions

Keine einzige Gelbphase über die ganze Stunde — trotz schwerem Crash (Warnow/Baar) und mehrerer Dreher. Zwei Führungswechsel; das Feld blieb bis zur Zielflagge grün.

🏆 Gekört in S12

Pro: Yannick Wonnenberg (Speed Monkeys, 348 Pkt) — abwesend, beim 24h von Le Mans.
AM: Max Coldron (NEON Sim Sports Red).
Teams: Speed Monkeys (570 Pkt).

Zörlaut übernahm im zweiten Stint die Führung und zog davon — danach nie mehr eingeholt. Stanzel holte Zocher nach den Stopps zurück; die das-muss-Kesseln-Porsches rückten in den Schlussrunden ans Podium heran.

Verteilung der sauberen Rundenzeiten. Die Pro-Spitze liegt im Zehntelbereich — Zörlaut, Severn und Zocher teilen sich nahezu identische Mediane.

Jeder orange Balken = ein abgeschlossener Stopp. Das Pflichtfenster (Sprit & Reifen) liegt um die Renndistanzhälfte; Zochers später Nachtank-Stopp, der ihn das Podium kostete, ist der Ausreißer rechts.

Jeder erfasste Incident mit exakter Rennzeit. Mike Girenz ist die einzige weiße Weste; das Feldende (Warnow, Platzer, Baar) sammelte Punkte, ohne je eine Gelbphase auszulösen.

Positionsverlauf im F1-Stil. Zörlauts Aufstieg von Startplatz 3 zur stabilen Führung und Zochers Absturz vom Podium auf P9 durch den Last-Lap-Tankstopp sind die markanten Linien.

Grün = gewonnene, rot = verlorene Positionen. Der Last-Lap-Tausch Severn/Osiewacz um P3 und Gregor Micewskis Aufholjagd im Mittelfeld sind hier sichtbar.

Wo auf dem Kurs es krachte — gehäuft im schnellen Southern Loop und in der blinden, abfallenden Lukey-Heights-/MG-Sequenz. Streckenkarte: OSM-basierte Phillip-Island-Geometrie aus dem iRacing-Dashboard-Projekt.

Zeitverlust gegenüber dem schnellsten reinen Spritstopp. Zeigt, wer in der Box am meisten verlor — inklusive Zochers zusätzlichem späten Stopp.

Top-10-Rundenzeit pro Runde über die 42 Runden, mit der klaren Zwei-Stint-Form rund um den Pflichtstopp.

Runden innerhalb von 1,5 s zu einem anderen Auto. Der Vierkampf um P2 im ersten Stint und das Duell Severn/Osiewacz leuchten auf.

Lukas Zörlaut

Schnellste Runde + Sieg, in der Schlussphase Wonnenberg abgenommen nach einem kleinen Kontakt, der den Lambo beschädigte. Erster WCT-Saisonsieg, +11,2 s Vorsprung auf Wonnenberg.

Lukas Zörlaut

1:06.305 in Runde 41 im Mercedes-AMG. Wonnenberg nur 51 Tausendstel dahinter (1:06.356).

Dennis Ulli Richter

Vom Magny-Cours-Desaster (P13, „der Koffer“) zurück auf P4 in Thruxton — der Aston Martin der Speed Monkeys fand sein Fenster.

Mike Girenz

Der einzige Fahrer im gesamten Feld, der mit null Incident-Points ins Ziel kam (FRAMIDI Racing, Porsche, P10). Hendrik Stanzel als nächst-sauberster vorne mit nur 3 Incidents auf P5. Zörlaut sammelte 6 Incidents inklusive des späten Kontakts — und gewann trotzdem.

Keine Cautions

Nicht eine einzige Yellow-Flag-Phase über das ganze Rennen — das sauberste 1-Stunden-GT3-WCT der Saison 12. Bestätigt, dass die neue iRaceControl-Restart-Prozedur sitzt.

☀️ Trocken, 25 °C Strecke

Luft 19,2 °C · Strecke 25,2 °C · Himmel teilweise bewölkt · Trocken (wetness 1). Kühler britischer Abend — perfekt für eine schnelle Strecke.

Zörlaut baute den Abstand stetig aus und gab ihn nie zurück. Die Speed-Monkeys-2-3 (Wonnenberg, Zocher) war umkämpft aber stabil.

Verteilung der sauberen Rundenzeiten. Zörlauts Streuung ist die engste — pure Pace-Dominanz.

Jeder orange Balken = ein abgeschlossener Boxenstopp. Mandatory-Fenster als Cluster, einige Fahrer mit Reparatur-Zweitstopps.

Jeder Vorfall mit exakter Rennzeit. Nur Mike Girenz (P10) im Ziel mit null Incidents; das Feld sammelte über die Stunde reichlich Incident-Points an, aber nie dicht genug, um eine Yellow-Flag-Phase auszulösen.

F1-Style Positions-Verlauf. Dennis Ulli Richters Aufstieg auf P4 ist die Linie, die heraussticht.

Grün = Überhol-Manöver, rot = überholt. Zörlauts Netto-Bilanz spiegelt den entscheidenden Überholvorgang auf Wonnenberg in der Schlussphase.

Wo auf dem Kurs Vorfälle passierten. Cluster um Cobb/Seagrave oben (die schärfste Kurvensequenz der Runde) plus den Goodwood/Village-Komplex rechts. Streckenform aus dem veröffentlichten Thruxton-Layout nachgezeichnet.

Zeit verloren gegenüber dem schnellsten Tankstopp. Zeigt wo strategisch in der Box Zeit gewonnen oder verloren wurde.

Top-10 Rundenzeit pro Runde über das 54-Runden-Rennen.

Runden, die innerhalb von 1,5 s verbracht wurden. Wonnenberg vs. Zocher und der AM-Kampf P6-P9 stechen heraus.

Yannick Wonnenberg

Pole, schnellste Rennrunde, Sieg mit +1,48 s nach 37 Runden — der knappste WCT-Sieg der Saison. Beste Runde: 1:36.791.

Yannick Wonnenberg

Der Pole-Sitter fuhr auch die schnellste Runde des Rennens: 1:36.791 in Runde 20 im Lamborghini. Kevin Osiewacz war 80 Tausendstel dahinter.

1 DNF, 2 DNS

Nur Christian Schlosser (P21, 34 Runden) kam nicht ins Ziel; Maurice Becker und Antonio Cursio konnten nicht starten (ISP-Ausfall / Wheelbase-Defekt).

Mike Girenz

Die sauberste klassifizierte Fahrt des Tages — null Incident-Points über 37 Runden, ins Ziel als P8.

Christoph Kiesel

20 Incident-Points nach einem frühen Off und einer Durchfahrtsstrafe für wiederholtes Off-Track — trotzdem als P20 klassifiziert.

4 kurze Cautions

Vier kurze Yellow-Flag-Phasen während des Rennens — alle unter 3 Sekunden. Die neue iRaceControl-Restart-Prozedur lieferte einen sauberen Start ohne Erste-Kurve-Chaos.

☀️ Trocken, 27 °C Strecke

Luft 21,0 °C · Strecke 27,0 °C · Himmel teilweise bewölkt · Trocken (wetness 1). Warmer Sommerabend; mehrere Fahrer meldeten Cockpit-Überhitzung im Stream.

Top 8 hervorgehoben — der Boxen-Zyklus um Runde 20 mischt das Feld neu, dann ziehen sich die ersten Drei für ein 2,5-Sekunden-Finish zusammen.

Verteilung der sauberen Rundenzeiten pro Fahrer, Pit-affected- und Slow-Laps via iRaceControls slow_lap-Markern ausgeschlossen. Yannick Wonnenberg hatte das engste Pace-Fenster (Stdabw 0,53 s über 34 saubere Runden) — Pole, schnellste Runde, Sieg und konsistenteste Pace.

Jeder orange Balken = ein abgeschlossener Boxenstopp, Breite proportional zur Standzeit. Das Mandatory-Pit-Fenster (hervorgehoben, ~Minute 34–38) ist der Cluster, in dem die meisten Fahrer ihren einzigen 33–37 s Standard-Tankstopp machten. Lange Balken (Klaus Oberländer 200 s, Christoph Kiesel 187 s, Christian Schlosser 135 s) sind Reparaturzeit, keine strategische Wahl.

Jeder Vorfall auf der Strecke mit exakter Rennzeit und Typ. Die meiste Action in den letzten 5 Minuten — Benjamin Schlossers späte Kollisionen (Verbindungsprobleme), Dennis Ulli Richters Dreher-Trio, Christian Schlossers 4-Dreher-Sequenz vor dem DNF. Christoph Kiesels Durchfahrtsstrafe als schwarze Flagge bei Minute 30. Die Top 4 kamen fast ohne Vorfall durch.

F1-Style Positions-Verlauf pro Runde. Die Pit-Cycle-Umsortierung um Runde 20-23 ist als großes Wirrwarr sichtbar; das Top-Trio ist bis Runde 25 wieder zusammen.

Grün = Überhol-Manöver, rot = wurde überholt. Dirk Bolte mit den meisten Netto-Gewinnen (+7), Benjamin Schlosser am meisten überholt (netto -8, durch Verbindungsabbrüche). Die Speed-Monkeys-1-2 (Wonnenberg + Zocher) beendeten mit netto 0 — Pace-Kontrolle, kein Race-Craft.

Wo auf dem Kurs jeder Vorfall passierte. Der Lycée-und-Chateau-d’Eau-Komplex (oben rechts) und die technische S-Sektion (Mitte) hatten die meisten Vorfälle.

Zeit verloren gegenüber dem schnellsten Tankstopp im Feld (Mike Zocher, 32,9 s). Wonnenberg und Richter nur 1 s langsamer; Mike Girenz verlor 8,7 s in der Box — ein Brocken seines Pace-Vorteils weg in 30 Sekunden.

Top-10 Rundenzeit pro Runde. Die Pit-Stop-Spitzen bei Runde 22 sind sichtbar; die zweite Stint-Pace ist bei den Führenden deutlich stärker als die erste.

Runden, die innerhalb von 1,5 s voneinander verbracht wurden. Wonnenberg vs. Zocher führt die Matrix an — das ganze Rennen innerhalb von einer Sekunde. Top-AM-Paar Christiansen-Coldron auch viele Runden in gegenseitiger Reichweite.

Maurice Becker

Gewinnt mit +41.85s Vorsprung nach 25 Runden — seine schnellste Runde war 2:22.193.

Mike Zocher

Fuhr die schnellste Rennrunde: 2:21.669 in Runde 16.

7 Ausfälle

Nur 25 von 32 Startern waren bei Rennende noch im Rennen.

Mike Girenz

Die sauberste gewertete Fahrt des Tages — nur 3 Incident-Punkte, Ziel auf P5.

Christoph Kiesel

Ein brutaler Nachmittag — 52 Incident-Punkte und 8 Boxenstopps, dennoch P24 gewertet.

69 Boxenbesuche

29 Strafen und 4 Gelbphasen in rund einer Stunde Rennzeit.