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WS Racing eSports LMP2 I — 92 Runden

Daniel Langehegermann holte die Gesamtpole mit 1:48.971, das Auto führte 52 der 92 Runden. Er und Fabian Buhl kamen mit 36,2 s Vorsprung und zusammen drei Incident-Punkten ins Ziel — die sauberste Fahrt an der Spitze.

DaRoAn (GT3) · Aachen Yellow (Porsche Cup)

Andre N Villela gewann die GT3 allein im DaRoAn-Acura mit 30,3 s Vorsprung und zwei Incident-Punkten in drei Stunden — dem niedrigsten Wert aller Autos im Rennen. Kevin Küpper holte den Porsche Cup mit 30,2 s und der schnellsten Klassenrunde.

Alemannia Aachen White — P13 → P2

Benjamin Höft fuhr alle drei Stunden allein, startete als Dreizehnter von sechzehn in der LMP2 und wurde Zweiter der Klasse in der Führungsrunde — mit vier selbst geführten Runden und fünf Incident-Punkten, bei einem Klassenschnitt von über siebzehn.

Martin Spieler — 1:49.021

Die schnellste Runde des Rennens, gefahren in Runde 79 im PWA-E-Sports-#BackFisch-LMP2. Klassenbestzeiten: Michael Gasser 1:59.912 (GT3) und Kevin Küpper 2:01.469 (Porsche Cup).

Eine Gelbphase — und die kam vom Server

Rennleitung und iRacing liefen auf derselben Maschine, und beide stürzten ab. Beim Neustart zählte die Software die Incidents jedes Autos neu und verdoppelte sie faktisch — sieben schwarze Flaggen in neun Sekunden, 24 weitere bis zur Zielflagge und ein Full Course Yellow, das sich nicht mehr abbrechen liess. Die einzige Gelbphase des Rennens, vier Runden lang, war ein Softwarefehler.

Sechs Autos raus, 248 erfasste Incidents

Sechs Autos verloren die Verbindung oder wurden abgestellt: Void Crown nach zwei Runden, Neon Pink nach 41, Neon Orange nach 45, KEK Racing nach 56, Flying Arrow nach 57, CAS-Tech Yellow nach 20. Nur fünf von sechzehn LMP2 und vier von sechzehn GT3 erreichten das Ziel in der Klassen-Führungsrunde.

Alle 248 erfassten Incidents, projiziert auf die echte Sebring-Geometrie. Die dichten Cluster sind Kurve 17 auf die Start-Ziel-Gerade, die Hairpin und die betongesäumte Passage durch die Sunset Bend.

Erfasste Telemetrie-Ereignisse nach Fahrer und Rennzeit. Das sind die Erkennungen des Loggers, die unterschätzen — die Spalte „Inc“ in den Tabellen unten nutzt stattdessen die offiziellen iRacing-Punkte.

Der Dreistint-Rhythmus der Spitzenautos ist als drei saubere Spalten bei rund 40, 95 und 135 Minuten zu sehen. Die langen orangen Blöcke sind keine Strategie, sondern Katastrophen: Michael Gassers 1123 s und 1343 s, Don Utz’ 1051 s Reparatur, Kevin Osiewacz’ 596 s. Angegeben ist die Standzeit, nicht der Netto-Zeitverlust.

Verteilung der sauberen Runden, Boxen- und Langsamrunden herausgerechnet. Die Multiclass-Trennung ist deutlich: LMP2 zwischen 1:50 und 1:53, GT3 und Cup-Porsches zwischen 2:00 und 2:04. Diese zehn Sekunden sind das gesamte Verkehrsproblem in einem Bild.

Grün = auf der Strecke gewonnene Plätze, rot = verlorene. In einem Dreiklassenfeld zählt das auch Überrundungen mit — also eher als Aktivität lesen denn als Rangliste der Überholer.

Die Spitzengruppe bleibt das ganze Rennen innerhalb einer Minute. Wo sich mehrere Linien gemeinsam bewegen, wird die ganze Klasse neutralisiert oder steckt im Verkehr; die Linien, die nach unten wegbrechen, sind die Autos, die durch Schäden und Reparaturen mehrere Runden verloren haben.

Höfts Aufstieg von Platz dreizehn ist die lange Diagonale. Hendrik Stanzel führt im mittleren Drittel eine Weile, bevor er zurückfällt; die Reihenfolge sortiert sich erst nach dem Restart.

Runde für Runde für alle sechzehn LMP2. Boxenrunden und schwarze Flaggen erscheinen als einzelne Spitzen; die flachen, schmalen Verläufe gehören den Autos, die in der Führungsrunde blieben.

Michael Gasser kontrolliert die erste Hälfte, dann endet die Linie: schwarze Flagge, Berührung mit Eggert, Ausfall. Ab da wird Villela nicht mehr angegriffen.

Pole-Setter Timo Elges fällt fast von Beginn an durch das Feld; die drei Podestautos tauschen die Plätze, bis Gassers Ausfall die Sache entscheidet.

Sechzehn GT3-Autos Runde für Runde. Villelas Verlauf ist der flachste im Diagramm — drei Stunden ohne eine einzige Spitze ausserhalb der Boxenrunden.

Küpper und Cursio tauschen die Klassenführung in der Rennmitte mehrfach — die beiden Linien kreuzen die Nulllinie immer wieder. Der Absturz bei Runde 50 ist Don Utz’ Reparatur.

Fünf Autos, und ab Halbdistanz nur noch drei im Rennen. Die Führung wechselt hier häufiger als in den beiden grossen Klassen.

Die Cup-Autos fahren das engste Rundenzeitband der drei Klassen — keine BOP, identisches Material, die Unterschiede sind reine Fahrerleistung.